前愛車　メガーヌHB GT220

しばらくの間、MAZDA3を紹介するときに比較対象になる、前の愛車のメガーヌハッチバック GT220についてご紹介。ほかの記事に入れようと思ったけど、どうしても長くなっちゃうので分離しました。

車好きならメガーヌという車を知っている人はたくさんいると思いますが、まず思い浮かべるのはRSですよね？シビックType-RとFF最速を競ってるあれです。GT220と聞いてすぐにピンとくる人はなかなかのルノー通。
GT220をおおざっぱに説明すると、１個前のメガーヌ(=メガーヌⅢ)のRSをデチューンして５ドアのボディを載せたモデルです。トランスミッションは6MTのみ設定。ハンドルは基本右。最初にエステートが導入されてあとからハッチバックが追加されました。（本国では３ドアもあったみたい）

来歴をもう少し詳しく説明しましょう。
まずベースとなったメガーヌRSには２種類のシャシーがあるのはご存知でしょうか？シャシーカップとシャシースポールといいます（スポーツじゃなくてスポール。フランス語だから）。カップの方がよりハードなセッティングになっています。じつは先代メガーヌRSはカップだけが日本に導入されました。
GT220は導入されなかったシャシースポールをベースに専用のセッティングがされた車です。おおむね公道の走行により適するよう調整されているようです。RSがベースなのでフロントサスペンションはルノースポールご自慢のダブルアクシスストラットサスペンション(DASS)です。
エンジンはRS用をデチューンして搭載しています。デチューンの結果、最大出力は220PSと控えめですが、最大トルクは34.7kgf・mを2400rpmで発生させます。当時のゴルフGTIとほぼ同じ数値ですね。中低速重視のセッティングになっているらしく、実用領域のトルクがかなり太いです。
一方、ベースモデルが古いこともあって、衝突防止ブレーキとかレーダークルーズコントロールとかの先進装備はありませんでした。普通のクルーズコントロールやフランス車特有のスピードリミッターはありましたが、カーナビですら後付けしかできないほどです。（この辺は欧州のカーナビの普及率も関係していたでしょうが）
ちなみにですが、輸入車の右ハンドルMTにありがちなペダルレイアウトの不自然さはありませんでした。

エクステリアは、自分のは後期型なのでいわゆるヴァンデンアッカー顔でしたが、かっこよさと愛嬌が程よくあるデザインで好みでしたね。ボディラインも抑揚があっていい感じです。チャームポイントはヘッドライト下側のホワイトの縁取り。ボディカラーはブルーアイロンメタリック、目が覚めるような鮮烈な青でした。この色だけでも買った価値があると思えるくらいいい色でした。
反面、インテリアは質素といえるぐらいシンプル。シートの出来がいいのもあって、居心地はよかったですけどね。

このメガーヌGT220には５年半ほど乗りました。運転してきた感想を１行でまとめると、ホットハッチなグランツーリスム。
高い旋回性能、高トルクでレスポンスの良いエンジン、「自然な」応答を返す操作系により、ワインディングでも町中の交差点でも、「曲がる」という行為そのものが楽しくなります。それでいて高速道路ではクラスを超えたフラット感を発揮し、高トルクと相まって高速巡行もとても快適に行えました。それまで「やっと着いた」と思っていた距離でも、「あれ？もう着いた？」と感じるようになりました。まあ遮音性はいまいちなので、ちょっとうるさくはありましたが。

この車に出会ったことで、自分が車に求めるものが定まったように思います。普通のファミリーカーだと退屈だけど、カリッカリのスポーツカーも疲れちゃう、てところでしょうか。言い換えると、よく曲がって加速もよくてそれでいて長距離も快適に走れる車、でしょうか（燃費？積載性？聞こえませんねえ）。スポーツに振りすぎると長距離が微妙になっちゃうんですよね。もっと高価格な車はわかりませんが。
あと、見た目が自分の感性に響くこと。これも重要。

西は長崎、東は山形、仙台までいろいろ連れて行ってくれましたが、輸入車によく言われるような故障もなく走り切りました。メンテナンスもこまめにしてきたつもりです。次のオーナーのもとでも元気に走ってくれるといいなあ。