シビック外伝

シビック人気 を語る上で、環状の ストリート文化 はかかせない

昔の雑誌を整理していたら面白記事があったので

内容の一部を紹介ww
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「シャレにならンで、その話は・・・」と言ったまま、とあるショップの人は口をつぐんでしまった。どうやら大阪ではアンタッチャブルな話らしい。
「新聞新坐汰になったシなぁ」とつぶやく。そうにも話が進まない。
企画会議での時に出ていたのは、グループAシビック顔向けのストリート・シビックが深夜の環状線をストイックに攻める、というイメージだったが、実際はもっと暴走族っぽい奴らだったようだ。以下、今回の文章は全てどのショップが話したかを明らかにせずに書き進めていく。それが約束なのだ。
「あの頃、５～６年前位前かナ、は１０台クルマをイジるとすると、８台はシビック。くる日もくる日もシビックですわ。」
なぜ、それほどまでにシビックが流行だったのだろうか?たしかあの頃、関東ではシビックをバリバリにチューニングする人は、マイナーとは言えないが、10台中8台ほどではなかった。むしろ、ハチロクの方が盛り上がりは凄かった。「スズカのシビックレースのせいちゃいますか？　アレがエライ盛り上がったんですわ。ハチロク？シビックの方が速いﾃﾞｽやん」　大阪に近い三重県鈴鹿市ホンダのホームコース、鈴鹿サーキットでのシビック・ワンメイクレースは、スーパー・シビックの頃から行われていたが、ワンダー・シビックになった頃に大人気レースになった。そして、グループＡでの活躍。これらの要因から西ではシビックが大ブレイクしたようだ。環状線が最も熱かったのは、グランド・シビック（ＥＦ）になってからだという。



「もう、まんまレーシングカーのカラーリングでしたわ。ＣＡＢＩＮ、MOTUL、PIAAあたりが走っとったんやで」そこまでハデにカラーリングしていないクルマにも、必ずHONDA　PRIMOのステッカーがフロント・ウィンドウの上に貼られていたという。これはシビック・レースのエントラントにしか配られないのだが、どこからか流失し、ストリートに出回ったという。そして、赤い牽引フック、これが環状シビック族の証だったようだ。一方、クルマの中身は足回り中心のチューニングで、定番メニューもいくつかあったようだ。
「お決まりナンが、テクニカのビジョンちゅー車高調ですわ。アレは半分く位のＥＦが付けてたんチャいますか？」この車高調に直巻きスプリング（２０kgも当たり前！）を組んで車高をベタベタに落とす。タイヤはあの頃のSタイヤで、ポテンザのRＥ６１とか７１Ｓとかを履き、クラッチとデフを強化して室内は斜行バー付きのロールゲージを張り巡らせる。マフラーはそれぞれのショップのオリジナルで性能ウンヌンよりサウンド勝負。音がデカければ、デカイほど良いという感じだったらしい。エンジンの内部まで手を入れている人は少なく、せいぜいコンピューターぐらいまでだったようだ。パーツは無限のレース用のパーツが多かったようだが、環状線騒動のせいで無限からレース用パーツの供給が止るまでいったらしい。こんなチューンをされたシビック軍団たちが環状線をぐるぐる回るのだ...
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良い子はマネしちゃだめ！みんな安全運転で；Ｗ