TS!

KP47スターレット、コンソルテクーペ。
友人か3Kチューンで乗っていたが、カッコよかったな～
最後は、300度カムキャブ9000rpm仕様のままで、ランタボのタービンをくっつけて、化け物に・・・・

ワークス3K改は、ここまでやってもサニーOHVに最後は勝てなかった・・・・という落ちがついてましたが。

質問なんですがぁ〜
3Kとか4K、4AG等々の型式ですが、
数字が表しているものは何？
この前からず〜っと悩んでます。
4AG弄って5AGだとか4.5AGとか言われると、
更に？？？です。
1シリンダー当たりの容量とか？

ＫＰ６１で真似しようと乗ってました。
が、つくばのお山で廃車になりました。

あぁ・・・
勿体無い(´Д｀；)

ついつい見入ってしまいました^^)

「現存する唯一の走行可能なワークススターレットである。」のナレーションにシビレ、１．３Lで１８０ｐｓというスペックにヤラレました...

もうちょっと早く生まれたかったかな(笑

いや・・・
いつ生まれても乗る機会には
お互い恵まれませんからぁ〜〜〜（笑）




はっ
主翼班クンは若いから、
可能性は無くはないのか。
いいなぁ。

K型エンジンは1100cc・・だったかな、3Kは1200cc、4Kは1300ccでした。
Kはエンジン型式です。
R型は6Rとか8Rとか一桁が3ベアリングで16Rとか18Rなど二桁は5ベアリングでした。
18R-GなどGはツインカムでした。
R型はコロナ1600GTやマークⅡ1900GSSなどで例外の名称がありました。
T型は1400ccOHV、2Tはボアを広げた1600cc、3Tはストロークを伸ばした1800ccでした。
2Tをボアアップすると1750ccになり、3Tのクランクを入れると2000ccになるという具合です。

つまり、アルファベットはエンジンブロックの基本形式で、数字は開発の順番ではないかと思われます。
5Aとか4.5Aとかはメーカーによる名称ではなく、ワンオフクランクによる創作だと思います。

なるほど〜〜〜！！！
詳しい解説をありがとうございました。
これ、コピペして保管しておこう。

↑追記
４ＡＧ＝１６００ｃｃ
４．５ＡＧ＝１６６６ｃｃ
５ＡＧ＝１７１０ｃｃ
５．５ＡＧ＝１７９６ｃｃ
７ＡＧ＝１８１８ｃｃ
８ＡＧ＝１８４０ｃｃだったかな？
４．５ＡＧはボアアップです。
５，５．５ＡＧはＨＫＳでキットがありました。
７ＡＧからは７Ａ（カリーナとかのハイメカ２カム）の
ブロックを使ってボアを広げます。

むっはー
4AGってエンジンは楽しそうね〜♪

追記、ありがとうございました。