唯一無二

X308までのXJと比べると、太っただの薄くなくなっただの線の細さが無くなっただの、散々な言われようなX350ですが、個人的には凄く好きです(もちろんX308も私は好きです)。

X308のデザインを大柄にしたようなX350は、これはこれで一種独特の強烈な存在感を発揮します。
ある意味、どのジャガーとも似ても似つかない唯一無二の存在感です。
私が初めてX350を間近で見た時も、大きくゴージャスなボディからくる独特な存在感にとても驚きました。
この存在感はX350でないと得られないものです。

ボディのデザインは97年夏、初期のスケッチ段階ではX100のようにもっと丸みを帯びていましたが、アルミモノコックボディを採用する事が決定した98年10月からはアルミをうまく成形するために、もう少し角張ったデザインに練り直す事になったようです。

室内空間のために全高を上げたとよく言われますが、それ以外にも理由はあり、アルミモノコックを採用するにあたって高いウエストラインが必要であったとも言われています。
Cピラーも、アルミモノコック採用になる前のごく初期のデザインスケッチ段階ではもっと寝ていたのですが、同じ理由でCピラーが立ち気味になり、XJシリーズ1をモチーフにした造形になったようです。

アルミボディを採用しても、外観は誰が見てもジャガーだと思えるデザインにできたのは本当に素晴らしいと思います。
そして、当初のスケッチのようにもっと丸みを帯びたままデビューしていたら、ここまでの存在感は出せなかったと個人的には思います。

ただし、ここまで伝統的でクラシックな形にするならテールライトのLEDやプロジェクターヘッドライト以外にも、もう少し新たなデザインの小技があっても良かった気がします。

大柄なボディサイズにも関わらず、アルミボディのため1680kgしかなく(同サイズのBMW E65より300kg軽い)、意外なほどヒラヒラと自由自在に向きを変えます。
重量配分も良く、車検証上53:47です。
V8を積んでいても頭の重さを感じません。

BMWのE46を開発していた頃のBMWテストドライバーや、黄金期だった90年代のBMWを支えたBMWの重役のライツレ氏がジャガーに移籍した当時作られた車のためか、走りの質感はかなり高いです。
そしてとにかく運転が楽しいです。

軽量化にぬかりはなく、シートフレームやダッシュボードメンバーにマグネシウムを使ったり、サンルーフのシェードにドライカーボンを使ったりとだいぶ力が入っています。

よく見ると、ピラーやサイドシルは相当太く、ボディ剛性感も高く華奢さは全くなく、ボディはミシりとも言いません。
それもそのはず、X308と比べてボディ剛性が60%高められているらしいです。

エンジンは3.5のV8ですが、この排気量としては何故か低速トルクが細く、特に1000回転〜2000回転がかったるいです。
流れが速い深夜の一般道などでは、シグナルダッシュでアクセルペダルを結構奥まで踏み付ける必要があります。
高速でも、中央道の登り坂を少し速めのスピードで走ってる場合、任意でギアチェンジをして3000回転以上にしたくなります。
当時のカーグラフィックなどの試乗記を色々読んでも「3.5は下が細い」と書かれているのでこういう味付けなのでしょうか。

市街地や山坂道を大きなトルクでスルスル走るのは4.2やスーチャーのモデルを選ぶ必要があるかもしれません。
ただ、3.5は走っていて適度に「運転している感」があり、回転数で加速を稼ぐ感じがなんとも楽しいです。
発進加速で2000回転以上でシフトアップするくらい踏み込むと、「クオオオオ！」という快音とともに「ググッ」と加速していき、これは一度味わうとなかなかの快感です。

高速では、アクセルペダルを踏み込んでキックダウンさせると、高回転型エンジンのため、高回転になるにつれてパワーが盛り上がり体感では結構速いです。

若い頃飛ばしまくってある程度落ち着いた頃に乗る車にはピッタリだと思います。

あと、ドイツ車のように車から常に「飛ばせ飛ばせエンジンを回せ」と言ってこないのがとても心地よいです。

高速での安定感はドイツ車には負けると思います。
もちろん、それはかなり飛ばした時にちょっと気になるくらいのものですが、道がうねっていると若干フワつきます。
注)前オーナーの頃、過去に左前輪を当てたのかわかりませんがフロントのスタビが若干歪んでいて、前輪左右の車高が若干違っている事が整備時に発覚。これのせいで揺れが収まりにくいようで本調子ではありません。

ステアリングフィールは非常にしっとりとしています。
低速では軽い操舵力ですが、嫌な軽さでは全くありません。
市街地での速度では操舵力が程良い塩梅で重くなり、不安感は無いです。
ただ高速だと個人的に若干重すぎる感じがします。
高速の長距離は少し腕が疲れます。
注)脚を整備してアライメント取り直したらハンドルの重さが気にならなくなり、凄くちょうど良い重さに感じる事ができました。

風切り音は静かですが、耳を澄ませばAピラーの風切り音が大きめなのと、この車格にしては若干ロードノイズを拾いやすいかもしれません。
もちろん、うるさいわけでは全くないですが…。
エンジン音は無音ではなく、程よく車内に入ってきます。
排気音は窓を開けて踏み込むと聴こえる程度の音量ですが、控えめながら意外なほどスポーティで「イイ音」がします。



シートはランバーサポートと座面の長さも変えられる電動シートです。
購入当初、数時間乗り続けるとお尻が結構痛くなったのですが、5000kmほど乗り込むと身体の形にシートが馴染んできたのか快適に座れるようになりました。
ホールド感は上々で、無駄に身体が動かず疲れが少なくて済みます。
特に肩周りまで包み込んでくれるのがいいですね。
長距離でも非常に快適です。

特にシートバックが非常に肉厚なシートで重厚ですが、夏場は若干熱が篭りやすいかもしれないです。
X358ならシートクーラーが付くグレードもありますが、X350は残念ながら選べません。

蛇足ですが、先日みん友様のX350 3.5の03年モデルのシートにご好意で座らせてもらいましたが、シートのクッションが私の05年モデルより明らかに柔らかかったです。
距離も私の車とほぼ変わらないので、もしかしたら年式によってクッションが違うのかもしれません。

ちなみにエアコンは、ドイツ車に慣れた私からするとビックリするほどよく冷えます。
そして制御がとても良くて常に心地よく、凄く快適です。
ちなみにエンジンを切った後、25分経つとブロワファンが自動で2分間全開で回り、エアコン内部を乾かしてエアコンの異臭を防ぐようです。
こういった気配りも素晴らしいです。

乗り味に関しては、自車のフロントまわりからゴトゴトと音が鳴り、ショックを吸収しきれていない感じがしておそらく完調ではないので詳しく書けませんが、現状でも乗り心地は非常に良いです。
ですが、ドイツ車によくある自重で道路を踏み潰してフラットに走る感覚でもないです。

この乗り味は言葉で表現するのは非常に難しいです。
しかし、極楽で快適である事には変わりないです。
エアサスですが、普段乗りでフワフワしてないのもいいですね。


追記
フロントのスタビブッシュとフロントテンションロッドブッシュを交換してタイヤ交換しました。
今まで何かが遊んでいるような「ゴトゴト」という音とショックの大きさがありましたが、それが大幅改善されました。
先日、整備時に私の車を調べると、右フロントが社外品のエアサス、左フロントがおそらく純正？のようです。
私の車は納車前の売られている時点でフロントエアサスがダメでシャコタン状態でした。
商談時、中古車屋さんが「購入してもらえるならフロント2本を無償交換しますよ〜」との事で購入したのですが(本当にありがたいです)、結局このエアサスからもゴトゴト音が出始めて、主治医曰く本来の乗り心地では現状ないようです。

エアサスも色々売られていますが、メーカーによって乗り味が異なる場合があるので注意が必要です。
主治医曰く、純正OEMのビルシュタインのエアサスが乗り心地、耐久性、コストパフォーマンスが一番良いようです。
一本20万円以上と正直かなり高いですが、X350の要は乗り味だと思っているので、ここは頑張ってお金を貯めて交換したいと思っています。

X350はアルミボディで、乗っていて凄くボディ剛性感が高いと個人的に感じるのですが、ボディがしなって路面からの衝撃を受け流すタイプではないようで脚の劣化に敏感に反応する感じがします。
乗り心地を求めてX350を購入するなら、ブッシュ類の状態から現状付いているエアサスのメーカー、タイヤの状態などをよく確認してから購入する事をオススメします。

あと、「なんだか思ってたよりも乗り心地が固すぎるな」と感じたら空気圧をチェックしてください。
元々既定の空気圧が低めの車ですが、(235/50R18でフロント1.9、リア2.1)タイヤ屋さんで勝手に2.7くらい入れられる事がしばしばあります…。
先程言った通り、ボディがしなって乗り心地を良くする感じではないので、空気圧でかなり乗り心地が変化します。
メーカーの規定値ならば、まろやかな乗り味になります。

トランクは、X308までと比べると凄く広くなりました。
よほど大きな物を積まない限り不満は出ないのではないでしょうか？
少なくとも私は満足しています。
ちなみに、トランクはソフトクローザーシステム付きです。

軽い車重と6ATのため、V8としては燃費がかなりいいです。
これはX350の大きな魅力の一つです。
90年代のBMWの6気筒モデルと同じくらいか、下手したらそれよりいいかもしれないです。

夏の都内で渋滞有りの一般道を引き摺り回してもリッター6前後、渋滞無しの都内一般道は7前後、郊外の一般道なら8以上、高速ならリッター12以上走ると思います。
都内の一般道のように、走って止まってが続くような走り方だと燃費はそこまで良くはないですが、止まらず走り続けられるような道だと驚くほど燃費が伸びます。

ちなみに、結構回し気味にしてスポーティな走りをしても極端に燃費が悪くなるわけでもなさそうです。

中古車市場を見ると、相場があってないような車です。
安い車は60万円くらいから、高い物で200万円近い車もあるようです。
キチンと走る車を買えば、これほどコスパの良い車もなかなか無いと思います。
ただし、古い車なのでそのうち何かしら故障や消耗品の寿命が来たら、ある程度の出費は覚悟しておいたほうがいいと思います。
できれば、最低でも50〜100万ほど修理貯金があると安心なのではないでしょうか？
元々は1000万円級の高級車です。
やはりある程度の資金は必要だと思います。
ただ、古い輸入車に慣れている人ならこのクラスの車としては比較的維持しやすいと感じるかもしれません。