いにー51のブログ一覧

Q1.コーティング剤で一番重要視していることを教えてください。
回答：持ち（できれば10ヶ月はスベスベしていてほしい。）
Q2.逆に一番重視していないことを教えてください。
回答：施工方法（スプレーとかペーストとか）

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインドロップ　ゴールドグロス】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

オーナーになり2年目。車は2度目の車検へ。
世界情勢も気にしながら所有について考える日々。
ここに来てどうしようか考える自分。
かつて、車の所有は短くて3年、長くて10年。手放すのにタイミング的には問題ないが、水素需要が依然変わらず。東京や愛知はきっとインフラは増えているが、地方はなかなか変わらず。遠出したくてもこれが足枷となり通勤者にしかならず。
MIRAIオーナーの方々はきっと環境性能、新エネルギー、デザインといろいろな考えで所有しているとおもうし、今後も乗り続ける方々も多い。
はてさて、どうモチベーションを保ったらいいやら。

何気に高校物理を思い出した
BMWの前後重量バランス50:50は本当にすごいのか？
普通の車でフロントが重たいのはエンジンがあるから。前輪駆動だろうが後輪駆動であろうが、物理的にそうなる。BMWはそれを50:50で作っている！そんなバカな！重たいエンジンをフロントに入れて前後重量バランスをどうやってのけてるというのだ！


答えは簡単。


前後輪車軸の内側にエンジンを乗せる。
いわゆるフロントミッドである。
前後重量バランスである。

解せぬな…

雪シーズン車は滑る。特に坂道。止まったら最後、登らないし動けない。だから大渋滞である。
本当に前後重量配分が50:50ならいかなる物理法則でも後輪にはトラクションがしっかりかかり運動性能は犠牲にならない。それでも滑るのはタイヤかドライバーのセンスである。(オーバースピードや氷状態でも車を動かそうとする精神）

では本題の50:50は何が凄いのか、それはハンドリングである。駆け抜ける喜びはコーナーリングで意のままに操れるのである。では坂道でトラクションがかかるのは前後で重量が異なる場合、重たい方にトラクションはかかる。後輪駆動には酷な話である。しかし、運動性能の特徴上、タイヤが滑らなければハンドリングは抜群！

力のモーメントは回転を視点としているため、これを車の前後車輪軸で考えると、重たい軸側タイヤに力が加わる。だからBMW車と言えど、後輪は空回りする可能性がある。坂道は上り坂はタイヤに力が伝わりにくく、くだりは前輪に力が伝わりやすくなる。
前輪駆動車は登り下りともに強い、と理論上解答がでる。

今では電子デバイスで重量バランスを考えなくてもブレーキを個別制御しているわけであるか、それなりに意のままに操れる車も増えている。

ちなみにMIRAIは後軸重が前軸重より重い。こういう車の場合、雪道に強いのか？

画像はGeminiに生成してもらったBMWとMINIです。変な所にこの文字。流石だな笑

いつも行っているタイヤ交換
全部込みで5000円でお釣りがくるのに、知らぬまに値上がり
しかも、バランス調整や取り付けは別料金
いつか値下がりするのだろうか？

水素カーにこのタイヤを履かせても快適性は失われない？
ぜひMIRAIの足になってもらい、静粛性、機動力、安定性を確かめたいです