エンジンオイル漏れ……ボルト締結不良

ボルト１本の締め付け不良が原因で、
エンジオイル漏れが発生。

オイルクーラーハウジングからの漏れ出し、
改修に手間と時間を要し、撃沈・凹

■オイルクーラー改修・前の作業 #1/2
車輪をスロープ乗せ（簡単そうで面倒）
　→ 車輛ジャッキ上げ → スタンド乗せ
バッテリーターミナル・接続切り離し
エアフィルター・エンジンカバー・取外し
エンジン下・アンダーパネル・取外し
冷却水・全量排出
冷却水・ホース・取外し
更に……

■オイルクーラー改修・前の作業 #2/2
ラジエター・ファン＆シュラウド取外し
ファンベルト・取外し
テンショナー＆アイドラープーリー・取外し
エアーポンプ・取外し
サーモスタット・取外し
オイルフィルター底部・溜り油吸引
を終えて、本作業へ……

本作業……
オイル漏れ発生のオイルクーラーを取外し

不具合の状況確認

オイルクーラーはハウジングを介して、
６本のボルトでエンジンに固設されている

このハウジングのボルトの１本だけが
締結されておらず、
レンチ不要、手で回る程に緩んでいた
そのボルト孔からオイル漏れが発生
……矢印の部分より漏れ出し

真っ黒！な汚れ ← 超長期間に微量流出 →
それが直近で漏れ量が増加 → 地面に痕跡
→ 不具合露見、と推考

ボルト孔からのオイル漏れ発生箇所・
拡大画像、黒い部分はオイルで汚損

６本のボルトは２５Nmで締結との事
５本のボルトはガッチリと締め付けられて
いたが、
１本のボルトの緩み箇所でオイル漏れ発生
このボルト孔のみがオイルでベトベト状態

車齢１９年だが、走行距離は６万km台
小さなボルトで、相手は鋳造アルミで、
トルク２５Nm締結 → Max近い締結度、
そして経年でボルト１本だけが緩むのか？

組み立て工程での ボルトの締結不良？
ＭＢ社、何処の独逸(誰)が 組付けたのか？
独逸の手抜き・品質不良……日本車万歳？
世の中、千変万化？ → 改修・改修

オイルクーラーハウジング取り付け面側

オイル漏れが生じたボルト孔の付近の
ガスケットの状態確認……
ガスケットに亀裂や欠損は無かった
が、矢印の辺りからリークしている

ちなみに
上部の黒いキャップを外すと中に、
エンジンオイル・オイルフィルターが
内蔵されている

このハウジングを介して
「エンジンオイル」は「冷却水」により
冷やされる……各々の流路

問題はガスケットらの漏れが
「エンジンオイル」と「冷却水」の
「流路間でリーク」した場合 →
ＯＩＬにＬＬＣが混流となり →
使用不可・双方全取替えとなる

↑ この不具合に気付かない場合 →
たかが「漏れ」、駄菓子歌詞
最悪のトラブルは 猿人故障！

事前手配していたガスケット２点
ELRING社の製品

ハウジング側用（左）と、
クーラー側用（右）

ハウジング側ガスケツト交換

ボルト１本が緩んでいなければ、
これらの作業は不要だった・凹

組付けの際には、全ボルトに、
「耐油面性」を優先にて →
LOCTITE・263-10・ネジ緩み止め剤を
タップリ塗布して、規定トルクで締結！！

クーラー側のガスケット新旧

クーラー側からのオイル漏れは無し

クーラー側のガスケットも入手済みなので

念のため予防交換

本作業のついでに……

ハウジング下部のオイルと冷却水の排出蓋
からの漏れを念のため防止・予防メンテ →　
耐油・液体ガスケット硬化型を塗布、及び
排出蓋・固設強化DIYパッキンを取り付け
→ 単ボルトで固設

本作業終了後、更に……

オイル汚損部・洗浄等の作業
取外した部品等の組付け・各機能復元の作業
使用した工具・用品類の片づけ作業

ボルト１本の締結不良のため、
超のんびり作業だが、撃沈の２日間・凹
……マイリマシタ。　<(_ _*)>