やっぱり峠はイイナ～。

この日は　友人のたっくんと地元は榛名山、赤城山を
二人でドライブしてましたぁ～。

僕はというと、早く新しいサスを試したくてウズウズしてたワケです。（＾＾；

さあさあ、早速サスインプレッションと行きましょう。
とりあえず気付いた事を　つらつらと書き連ねていきます。


●乗り心地に関して

荒れた路面では、今までよりもバウンド幅、リバウンド幅が少ない感じ。
コトコトコト・・・って感じです。
でも、シートのクッションが薄いこともありますが　
今までよりも腰が痛くなるのが早いかなぁと・・・。


●ステアリングインフォメーション

市街地の走行スピードですが、ステアリングから伝わる路面状況は
しっかりと伝わってきます。
しかし、大げさに反応してるとは思いません。
くぼみに入れば、グッと持って行かれますし
荒れた路面では、ブルブルっと来ます。
「あ～。今、こんな路面なんだ～」って　ちゃんと伝わってきます。


●コーナリング

ヘアピンでも中速コーナーでも、コーナリング中、修正舵をあてても　しっかりと反応してくる。
これは、どんな状況下でもコントロール化におけるという
ラリー脚の特長そのものだと体感できました。
「う～ん。なんともスゴイぞコリャ」と　ただただ感心するばかりでした。

コーナーアプローチは「ギュー、タンッ！」が鉄則かなぁ～って感じ始めました。
ロータス松本さんのブログで　たびたび登場する「ギュー、タンッ！」。
コーナー手前までで　ギューとブレーキングして、
荷重を乗せたままステアリングを切り、タンッ！っと曲がって加速する。
ギュータンッ！ギュータンッ！と何度か繰り返すと
「あぁ。やっぱり　いつもよりスムーズに、しかも速く曲がってる気がするー。」と感じました。
・・・・・・関係ないけど、久しぶりに○タンが食いたくなったなぁ・・・。

フェイント（もどきｗ）をしても、意味が無いって事も体感できました。（＾＾；
一応やってみましたが、やっぱり何も起きないし、むしろアンダーになった。（＾＾；；；

あとは、コーナリングスピードが圧倒的に速くなったことですかねぇ。
まぁ、純正じゃないんだから、それは言うまでもないことですね。
どれくらい速くなったと言われても・・・　まだ僕には分かりませ～んっ！



感じている事を言葉で表すってのも　難しい事ですね。
さてさて、今日はこれにて。
また次回お会いいたしましょう～！