かとちきのブログ一覧

再び、千葉へドライブ
前回、エヤコン故障の原因となった千葉ドライブですが
エヤコンシステム(サイクルとも呼ぶ)洗浄後の
エヤコンの機能確認のために
高速乗ってきました

エヤコンシステム洗浄で明らかに良くなったこと

①コンプレッサーの騒音がなくなりました
エヤコンつけても、エンジンの音しか聞こえません！
いままでのエヤコンって何だったんだろう、、、

②エヤコンつけてても走りが、明らかに良くなった
これまで、高速走行はアクセルベタ踏みで
登り坂では、速度が下がったのですが
洗浄後は、アクセルベタ踏みしなくても、
追い越しができるようになりました。素晴らしい👍

これまで、追い越す時は下り坂を選ぶか
エヤコン切ってましたが
そんなことしなくても110km/hで追い越しができます！
アクセルベタ踏みすれば120km/hも出せます

明らかに、ドライビングパワーが向上してます

言い換えれば、いったいどれだけコンプレッサーで
エネルギーロスしていたんでしょうか？

こんなに違うとは思いませんでした

③夜間信号待ちのアイドリング時で、バッテリー低下がなくなりました
以前はエンジンの回転数が低下すると、ダイナモの発電量が減り
ディスプレイオーディオから電圧低下の警告がでていて
もっと高性能のバッテリーに交換しないとダメかなと思っていましたが
洗浄後は、ヘッドライト点いた状態でも電圧低下がなくなりました

④エヤコンが効きすぎて、寒いです
猛暑ではどうなるか分かりませんが、とっても良く冷えます

もう、いいことずくめです
なぜもっと早くに洗浄しなかったのだろうと後悔するくらいです
言い換えれば、ミラのエヤコンシステムどれだけ汚れていたのか
なんですけどね

おそらく燃費も良くなっていると思います
すぐに、機材の投資分を回収できそうです

これが本来のミラクラなんだ！と実感しました

あまりにも嬉しかったのでご報告ですね

ミラジーノのご先祖で、平成9から2年間しか販売されなかっら
ミラ　クラシック　限定車とのことです

2005年ごろ:キーレスエントリーの赤外線リモコンの電池が切れたが、リモコンだけ電池交換できないと言われたので受信ユニットごと交換しました。電池だけ交換して欲しかったのにユニット交換する羽目になったので、以後、リモコンの電池切れに対応できるように、リモコン自体を分解して電池交換後リモコンテープぐるぐる巻きで対応する事にしました、これまで2回電池交換してます。電池は7年ぐらい持つかなという感じです。

2011年ごろ:ラジェータホースのY分岐プラスチック部品交換←甘い香りとボンネットから湯気♨️がでたのて.冷却水喪失前に気づいて交換
樹脂の経年劣化という事で、よくある事だそうです。

2013年ごろ:バッテリーを外部充電しても、すぐにバッテリーがキレてしまい、エンジン動作中でも電圧が上昇しなかったことから、発電機故障と判断してリビルトダイナモを交換し、ついでにバッテリー交換
バッテリーは6年おきぐらいに性能劣化で交換してるので、これまで4回交換してます

同じ頃、運転席パワーウィンドウのスイッチ、プラスティクの経年劣化に割れて交換してます。よくあるみたいなので、部品入手は容易でしたし、交換も簡単でした。

同じ頃、車検に出したらウオッシャータンクが割れて液漏れだと車検通らないという事で、ウオッシャータンクとポンプ一式交換してます。15年を過ぎると樹脂の劣化が著しくなります。

今やばいのは、ラジエーターリザーブタンクですね、液漏れしてるみたいで、半年に一度、不凍液入れてます

2015年ごろ:エヤコン故障で、冷媒入れても復活しなかったのと、修理不能なので、窓全開で夏を乗り切ることにした。乗り換えも考えたが、走り自体は調子が良く、夏我慢すればいいやで再送りした。

2022年6月:やはり夏は暑く耐えられない、雨の日は窓曇るの不快感増したので、エヤコン修理を自分で試みて、ダメなら買い替える方針とした。

続く