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そういや先日、ディーラーにてマツコネの画面を修理してもらいました。
音楽聴く画面にしていると、巻き戻しボタンの所を永遠に押され続けて勝手にめちゃくちゃ巻き戻されまくるという嫌がらせみたいな不具合が数ヶ月前から起きていました(ホーム画面だとボタンが該当しないので不具合は特に起きず)。
ナビはほとんど表示しないので大丈夫だけど、ナビ画面にしていると多分画面下のボタンを勝手に押され続けて道案内できないみたいな症状が起きていたと思います。
ディーラーで診てもらったら、たしかに故障信号は出ているとこのとで、画面交換修理をしてもらったら不具合もなく快適になりました。
あとついでに、ナビSDも最新のものにしてもらってきました。
以前高速を走っていたときに、ナビのバージョンが古いせいで(2017年2月版でした)田んぼの上を爆走している状態になり、チラッとナビを見て「？？？」となったことがあったのでSDも新調しました。
今度遠出する時に新しくなったナビ使ってみようかしら。

この夏モデルチェンジでe-SkyactivG2.5が搭載されるというMAZDA3とCX-30。
先日発売された新型CX-5に搭載されたパワートレインだと178ps/24.2kgmだけど、果たしてMAZDA3とCX-30にも同じ出力で搭載されるのか、はたまた欧州仕様と合わせて140ps/24.3kgmという街乗りトルクに振ったパッケージで発売されるのか……

気になってUKマツダのサイトでMAZDA3とCX-5の主要諸元を確認してみたら、どうやら5の欧州仕様はMHVではなくPHEVで141ps/24.3kgmというエンジンスペック。MAZDA3も同様。
欧州仕様の5は出力をとんでもなく抑えられたセッティングだけど(CAFE規制対応のためだろう)国内仕様の5は178ps/24.2kgm。
と言うことは、国内仕様のMAZDA3とCX-30には国内向けの新型CX-5と同様、178psの状態で発表される可能性を期待できる……？

しかも6MTを残してくれるということなので、そんな面白いエンジンをMTで操れるなんてあまりにも楽しそうで購買意欲を掻き立てられる。
普段アクセラの1.5L(111ps/14.7kgm)を乗っていて明らかなパワー不足を感じている分、トルクが24キロもある車に乗ったら必要充分なパワーを感じられると確信できる。

更に面白いのが、最大トルクを3,300rpmというかなり低回転で発生すること。
トヨタのA25Aのハイブリッドは最大トルク発生回転数が3,600rpmだけど、それを更に下回る街乗り快適仕様のエンジン。街乗りで多用する回転域をカバーするように、下から大トルクを発生させている。
高速の追い越しなどで上まで回した時の加速のモタつきがどう出るか気になるところではあるけど、そもそもCセグのガソリンエンジンで最大トルクが24キロもあれば大して心配することも無いのかな。

もう既に「CX-5と同じエンジンが搭載されるからパワーアップが期待できる」という内容を書いた記事も出てるけど、マツダ公式の発表がまだである以上、確定事項ではないことはたしか。

なんだかんだ、色々考えてる時間が一番楽しいので、いくつかのサイトやページを横断しながらなんとなく考察してみました。
全部暇人の戯れ事。
でした。

街中を走る分にはちょうどいい

下げて太履きしただけ仕様だけど下げ方がまだまだ足りなくて中途半端に見える。
車体に対してタイヤの主張が強い気がするし、車高もセッティングもまだまだ甘くて「ただホイール変えただけ」程度に見える。
もっと下げて&キャンバー寝かせてタイヤにフェンダー少し被せる感じにしたらもっと変わるんかな？
でも下げすぎるとフルバンプした時にフェンダー当たったり巻いたりする可能性あるし、減衰硬めすぎると乗り心地終わるし、アームは純正のままがいいし、キャンバーボルトもまずは車高調で限界まで寝かせてみてから考えたいし、バンプラバーも色々やってみてから考えたいし。
色々言いつつ走りに気を遣う仕様(=シャコタン)は嫌だけど見た目はもっと良くしたいのでそこを両立するためのバランスが難しいところ。
ネットを見てるとシンプルな弄り方でも自分のよりよっぽどカッケェアクセラたくさん出てくるけど、どうしたらそうなれるのかがイマイチ見えない。
何が足りなくてどこをどうしたらもっと塊感が出て腰高感が消えてカッコ良く見えるかな……？
セッティング沼〜〜〜

価格もサイズ感もちょうど良くて良い車