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もし1300ccのMT車かAT車なら、ほぼ五つ星の可能性があると思っています。もしお時間があれば、コメントで100Gとの違いを教えて下さい。
1000ccの100Gは一人乗車の場合、非力さも減少して満足に近い車ですが、私の場合母を乗せて、荷物も結構載せる場合が70%ぐらいですので、1300ccが魅力的に感じますが、単独乗車の場合凄くスムーズにかんじます。どのような環境で乗る頻度が多いかを考えて購入するべきだったと、少しだけ後悔まではしてませんが、1000ccと1300 ccを選んでいたらbestだったかなって思いますが、一台前の旧型コペンに比べて乗り心地,広さ,同乗者への負担減,積載量増加,一番以外だったのが加速‼︎さすがに軽自動車と言えturboで直4には劣ると思っていましたが、同条件なら体感的に同じぐらいです。やはり排気量の多さ普通車内でかなり軽量なボディ、車体が低いコペンが完全勝利と思ってましたが、実際友人が旧式コペンと新型コペンを所持していましたので、純粋に湾岸線で3台の加速やカーブ安定性での差を比べました。①旧式コペンMT(サスのみ硬い)は友人本人,②新型コペンノーマルATは友人の弟,③IQ100G(サスのみ少し固め)が私。
結果30km/hから前二台コペンの後に私で(途中無関係トラック一台)、危険と感じるカーブ時の速度禁止で実実験…最初は①の加速で差が広がる②は評判通り旧式コペンより劣る評判通り同じATでもその差はほんの少し③より早いぐらい、80km/hぐらい直線シフト4に変えベタ踏み‼︎なんと②を捉える①との差も少し縮まる‼︎
110km/hの速度時点で②は追い越し①との差もまあまあ近い、①は必殺リミッター解除しているので実験続行、130km/hぐらいからどんどん①に私③が近くなる、前方に少しだけR数値の低いカーブが見える、なんとここで思わぬ展開、カーブ途中でブレーキランプ5回点滅(後で聞いたところカーブでの130km/hは普段なんとかいける範囲だけど‼︎道路の継ぎ目で跳ね上がりハンドル操作に危険を感じ少し減速したとの事)、そのカーブで私③は、そのまま130km/hで心で大丈夫って最初思ったが、サスを少し固めにしていたおかげか、問題なく減速なく通過‼︎カーブの端少し手間からアクセスを段々ベタ踏み…
勝敗とかでなく、安全性を考慮して一般の高速道路で軽自動車の最強クラス旧式コペンでも、改造をそれほどしていなければ、高速域になるほど、1000ccの IQが優位になる結果でした。IQは軽量ボディという事もあり、旧式コペンに劣らない…そしてもし私が1300cc IQなら、完全に差が出ていたと感じました。
IQは素晴らしいと思った出来事でした。
乗り心地とカーブでの安定優先ですので、激改造はしないですが、1300IQをローダウンや加速を上げるチューニング等々したら、マーチ改造車等より早いのでは…っとちょっと嬉しい気持ちになりました🤗
I❤️IQ〜