70,000kmを前に7.5から8に。 質感コストダウンが目にあまりますが故障リスク回避と安全装備充実のため乗換えました。 1L 3気筒ターボは以前の代車Tクロスやゴルフで味わったトルクフルないいエンジンです ハンドリングは伝統の継続で感動！ 足回りも最高。 ただしこの子の個体差？（仕事で数十万 ...

2014年知人より不動状態で 譲渡してもらいました。兵庫から大阪へ移動しようとメーカー系ショップを色々訪ねるが並行輸入は対応不可と断られる事多数。 西宮北口のバイクショップに引取整備対応して頂いきました。ありがとうございます。 フューエルキャップパッキン交換、バッテリー交換数回、タイヤ交換、フォ ...

キーの位置が独特なのが川崎らしい子でした。 何かと手間の掛かる刀が登場しない時の足に役に立ってくれました。 残念なのは仕事が多忙になり久しぶりに乗ろうと自宅から離れたガレージに行ったら切られて錆びたワイヤーロックだけが落ちていました。 以前のDTと違ってオフ寄りの特性で（多分KIPSの作動不良 ...

SDオーストラリア仕様です。 ケツで乗るバイクは体格に合わず ハンドリングに苦労しました。 特に中速域のジャダーがやばく新御堂筋で落ちかけたのでタイヤとスタビライザー、ステアリングダンパー取り付けで日常速度で発生しなくってからはどこでも走れるようになりました。 仕事が多忙になり年間数日しか乗る事が ...

日本中走り回ったいい子でした。 Ｖ型エンジンのスリムでトルクフルなままどこまでも加速して楽しい子でした。 スリッパークラッチの原型のバックトルクリミッターはエンジンブレーキを緩和してくれてフロント16インチタイヤ峠のくるくるでした。

当時は淀川の河川敷にオフロードコースがあって良く走りに行きました。 扱いやすいエンジン特性はオンロードでも抜群のコーナーリングマシンでとにかく楽しいバイクでした。 当時限定解除と言って飛び込み受験しかない大型2輪免許の練習にも役立ちました。

初期型後期GPZ900Rと同じ赤／ガンメタ色 ハンドルマウントのミラーをGPZ400Rのカウルマウントに変更してとても気に入ってた子です。ドッカン加速は最高でした。 後ろエンジンかぶりからのオイル撒き散らし、 リッター6kmのアメ車並みの燃費、サイドスタンドスイッチ不良で突然エンジン停止、エンジ ...

【P10後期を選択すると表示がP11になってしまいます】 当時としては最良のFFハンドリングマシンの一台でした。 故障はヘッドガスケット（無償）ミラー格納やアンテナのモーターぐらい。 ヘッドライトやフォグランプはガラス製で日焼けの心配も無くワットアップしても全く影響なし。ダイヤル調整式式シートやセ ...

GYのギアポジション（今何速かの数字）表示がGHで無くなった残念感以外、家族とペット（犬）連れで半径600km程を走り回ったいい子でした。 先代GYから転用の純正【６】エンブレムを貼り付けて当時日本になかったなんちゃってmazda6感を味わったりHIDのヘッドライトとメーター照明以外をLEDに換装 ...

NA2.3Lエンジンは必要充分なパワー燃費も比較的良くて楽しい車でした。初期型なのでテールランプも4灯点灯、ATモードでも現在のギアを表示してくれました。 10万㌔以上走行もパワーウィンドウ以外大した故障も無く ポップアップナビ位置にパナソニックストラーダモニターを設置してリバースカメラは走行時も ...