wined４のブログ一覧

2016/09　80000km　（2003年購入時53000km)　
2004以後、大きな自己メンテは行っておらず、各種オイル交換、タイヤ交換、タイミングベルト＋ウォーターポンプ交換、ショック交換、ブレーキオーバーホールをディーラーや専門店でやってもらいました。
とある方のお勧めで、ブレーキローター＆パッド交換を自己施工。
マルハのPFMローターと純正パッドを入手して、
１，ジャッキアップ
２，タイヤ外し
３，キャリパーを外して、金具で吊り下げ
４，ローター外し（固着を心配していたが、あっさり外れた）
５，新しいローター取り付け（入れるだけ）
６，キャリパの古いパッド外し
７，キャリパのピストン戻し
８，キャリパに新しい純正パッド取り付け
あとは、逆に戻して完了。
注：リアブレーキは、サイドブレーキ用の調整が別途必要。
一点、やらかしたのは、ピストンを戻したため、ブレーキフルードがあふれて、ブレーキブースター付近の塗装が剥がれました・・・。

2003/06～2004/12
1028受け取り＆自己メンテ後、NA6を診てもらっていた近所のディーラーで点検してもらい、数点、細かな手直しをしてもらった。
その中で、アンダーガードの中に泥が多数入っていることが判明して、アンダーガードを交換。
なおかつ、リップスポイラーとしてBリップが装着されていることも判明。
ということは、1028用の（重い）リップスポイラーは無くなっている・・。
フロントバンパーの下をよーく見てみると、ありこちの穴が切れており、どうやらリップスポイラーがボルトごと千切れた様子。
これらの事実を繋ぎ合わせると、前所有者が土手とかにフロントを突っ込んで、リップスポイラーが外れて、その時の泥がアンダーガードに入り込んだと考えられる。
更に確認すると、コンデンサーのパイプが若干変形しているが、エアコンは問題無く効く。
これもフロントからどこかに突っ込んだ結果だと考えられる。
何かモヤモヤするので、元に戻すべく、某オクにて1028用のリップスポイラーとブルーブラックのフロントバンパーを探し始めた。
探し始めて、一年程で、どちらも入手できて、自宅でフロントバンパーを交換。
1028用のリップスポイラーは、本当に重かったのでとりあえず、屋根裏保管。
（軽量化をうたったモデルなにの、なぜここが重い？？）

2003/05　1028入手
日々、各種サイトをチェックしていたところ、とある専門店にて、ブルーブラックのM2 1028が掲載されていて、店舗に連絡して、試乗して、以下の感想。
・重ステがきつい　⇒　ステアリングを大きくして、据え切りしなけりゃ何とかなりそう
・リアウインドウが黄ばんできている　⇒　交換すればいいかぁ
・ドアミラーの視認性がいまいち　⇒　ミラー交換すべし
・タイヤが減っている　⇒　交換すべし
といった判断で、購入を契約。
二週後に受け取ってきて、早速、ミラーとホイール（＋タイヤ）を交換して、
なんちゃって1028になりました。
ガソリンスタンドでは、若いニーチャンから「まじ、28っすか！」と疑いか驚きのお言葉をいただいたりしています。

1993/06～2003/04
結婚して、カミサンのOKが出て、念願のロードスター。
今後、マイチェンがあり、エンジンが1.8になり、重量が増える事を予想して、
1993/06に、NA6の最終型を、零戦21型のイメージで入手しました。
小さい車ですが、関東、中部、東北、四国、九州へと旅の相棒として大活躍。
この車を手に入れてから、小型のFR車から抜けられなくなりました。
バイク乗りでもあるので、バイクとロードスターでは、似た感覚で乗れる様になって、相乗効果でペースが上がっていくのが悩み。
しかし、年月を経て、パワーが足りない、緩いボディ、サスが柔らかい、等々、気になる点をちょいちょい改善すべく、いろいろ手を入れていた中、
とある店舗で、M2 1028を試乗させてもらったところ、「これだ！」と感動。
その後、あちこちのサイトでM2 1028を探す日々になりました。

車体任せの要素が少なく、自分の操作や注意がダイレクトに伝わるので、運転している感覚を研ぎ澄ますためにはもってこい。