車高調は車高を落とす為ならず…

＞｛ウチは山日しか読みませんから！

理解するまで３分要しました。

おぽんさん

ローカルネタで済みません（>_<）

山日＝山梨日日新聞の略なのですよ…

ジムニーも車高調欲しいです（笑）

シャアジムさん

>ジムニーも車高調欲しいです

商品化しませんか？

実際に販売できたらバカ売れしそうなのですが？

車高調は使いこなせないし弄らないので、2～3cmダウン程度なら逆にノーマル形状で良いかなあと。

ヴィッツレースでもノーマル形状のサスペンションですし、現行型に至っては減衰すら触れないそうです。

かー坊さん

レギュレーションの問題でしょうか？

減衰力調整はサーキット走ってる方なら簡単に理解できるはずですよ？

お高い車高調だと1ノッチで大分変わりますから…

自分が乗ってるNCP91型では前後各4段の減衰調整が付いていますが、現行131型では固定式になっています。
レギュレーションで指定部品が規定され、車体に最初から組み込まれたコンプリート状態で売ってますからね・・・。
マフラーもノーマル指定なんです。
替えられるのはブッシュ・マウント類やブレーキパッドにメッシュのホースって所かと。

かー坊さん

それでも前後4段の減衰調整があるなら調整幅が増えますね♪

レギュレーションの縛りなら仕方ないと言うか…

ミニバイクレースだとエンジンは完全ノーマルとかのレギュレーションが有りましたし（>_<）

激しく同意ですw！

車高調とは文字通りF/Rの車高をミリ単位で調整し、
ヨーやロールやピッチを自由自在に好みに調整する物ですね。
オーバーやアンダーの味付けを強弱出来たりしますし。

普通に車高落としたいだけならば、ダウンサスで十分です。
当初ミニバンとかに付けっぱなしの車庫調は全く意味が分りませんでした。
最近の車高調は、普通にダウンサスと強化ダンパー買うのと変わらないどころか、
かえってキットの方が工賃入れると安かったりします。。

減衰力調整があると車高とさらに減衰幅が広がるので、コースとかで好みで換えられます。
本来は細やかな調整の目的で入れる物でしょうけど、その事をご存じの方が何人おられるか。
ＨＩＤ並とは言いませんが、￥も安くなってますので、ファッション感覚で付ける人が多いかもと。
もう好き〃ですかね。時代ですね＾＾
乗り心地が犠牲になっても、操作性重視で限界域で自分の好みに合わせたい。
様々なレートのバネを組み合わして、目的のタイムに近付けたい。
そんなレーシングユースから生まれたもの。
乗り心地の良い、ストリートユースの車高調って？？
どうにも、、、おっと、誰か来たようです。。。

101BZ-Rさん

俺も過去は減衰力被調整の車高調を購入しましたが、所詮は子供騙しの車高調なので裏ワザ使って減衰力を上げたり（＾＾；

仰る通りで、現在は安価かつ減衰力被調整の車高調が買える時代なのですよ…

サーキット・峠本気組じゃないと減衰力被調整はしないかと？

ファンカーゴと言う車ですが、それなりに考えて減衰力被調整はしてあります♪

進入などでしくってもリカバリーは可能ですよ（＾＾ゝ