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ＢＲＩＴＺから数万でアクセルコントロールがＣ２７用でていたので取り付けました。

取り付けで配線込みで２時間でした。コントロールはＥＴＣの前のＢＯＸ内につけました。
写真はアイドルストップのキャンセラーの部品が写ってますが配線は冬までにするつもり。
出だしのモッサリ感なくなります。モードは初期のＡＵＴＯ2のままです。
まだ妻はＮＯＲＭＡＬ。エンジンをかけた時はＮＯＲＭＡＬなので、自分が運転の時だけＡＵ２
（ＡＵＴＯ2）モードでお出かけです。電源の＋12、ＡＣＣ、バックの３信号をカーナビ付近から
もらうのが１時間。アクセルの根元に延長コネクター入れるのは５分。配線まとめるのが
不慣れなので４から５０分でした。

特に学習の必要もなく、普通に走るようになり、満足です。
ＡＵＴＯ２で、アクセルを大きめにあけるとＮＯＲＭＡＬよりエンジンふけるようになりますが
音とうなりがグッときますが、ＣＶＴなので加速は後からやってきます、これは仕方ないですね。

コントローラーはＥＴＣ前のＢＯＸ（小銭いれ？）につけました

三菱の体制どんどんカワリマスナー
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三菱自動車とPSAプジョー・シトロエン社は、ロシアでプジョーブランド、シトロエンブランド、三菱ブランドの車両を合弁で生産することで合意。三菱自は販売を伸ばしているロシア進出の検討を続けてきたが、PSAと合弁で生産することで投資リスクを抑えながら現地生産に乗り出す。両社の車両組立工場は、2011年の操業開始に向け、モスクワ市の南西180kmに位置するカルーガ州に建設する予定。生産能力は年産16万台となる見通しで、三菱、プジョー、シトロエンブランドの中型SUVと、プジョー、シトロエンブランドの中型乗用車を生産する計画。ロシアの市場販売シェア50％を占める中型乗用車と、将来も大きな成長が期待できるSUVという2つの成長セグメントの車両を現地組立工場で生産することで、ロシアで販売拡大を目指す。三菱自とPSAは、2005年に欧州市場向けSUVの供給契約で提携しているが、今回合弁生産に提携関係を発展させる。
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三菱自動車、PSA欧州向けSUVの生産をネッドカーに移管2008年3月28日
三菱自動車は、水島製作所で生産しているPSAプジョー・シトロエン向けのSUVのEU加盟国向け車両生産を、2009年1月から欧州生産拠点であるネザーランズ・カー（ネッドカー）に移管すると発表した。今回の決定は、モデル別の需要変動に対応して効率的な生産体制を構築することで、販売機会の喪失を回避するため。ネッドカーでは現在、コンパクトカーの『コルト』を生産している。操業率が低いため、今年8月からはSUVのアウトランダーも生産する予定。PSA向けのSUVは、『アウトランダー』がベースで、欧州で生産した方が効率が上がると判断した。PSAのEU非加盟国向けのSUVの車両生産は、今年11月から名古屋製作所に移管する。

以下の記事をみつけました。
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仏PSAプジョー＆シトロエンは、同社初のSUVであるプジョー『4007』とシトロエン『Cクロッサー』を、2007/9月から順次欧州圏内で販売開始ですと。4007とCクロッサーは三菱『アウトランダー』のOEM版で、三菱側は再生計画の一環として工場の稼働率向上が図れ、PSAは未開拓だったSUV市場への参入が図れるという。車両の生産は三菱が担当し、岡山の水島港から船積みされる。いっぽう、現行では唯一のエンジンラインナップである2.2リットル・コモンレール直噴ディーゼルユニットは、PSA製が搭載される。なおこのエンジンは、欧州向けアウトランダーにも年内に搭載される予定だ。ボディおよび室内のデザインは基本的にアウトランダーのものが踏襲されており、プジョー/シトロエン側によるモディファイは、前面および細部に留まっている。三菱からの年間供給台数は3万台で、プジョー/シトロエン両ブランドで半数ずつを分け合う。フランス国内価格は、Cクロッサーの標準仕様が3万4250ユーロ（約575万円）、エクスクルシーフと名付けられた高級仕様が3万7550ユーロ（約630万円）。
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この他にもクライスラーとシャーシ共有のためダッジキャリパー、jeepコンパス、パトリオットも姉妹になるんですね。アウトランダー紹介のフォトギャラリーに写真入れました。

この記事は、みんカラオークション「アウトランダー　リヤアンダーミラー　MZ574034」 について書いています。