「たま」といっても駅長じゃないよ

1947年に製造された『たま電気自動車』の試乗走行が行われた。

「たま」は、まだガソリンの供給が十分ではなかった第二次世界大戦直後の1947年に立川飛行機が製造した電気自動車（EV）で、会社の所在地から「たま」と名付けられた。同型車は10台程度が実際に生産・販売されたが、現存するのは今回展示された1台のみ。市場に出た個体の不具合等を再現・チェックするためのサンプルとして保管されていた製造第1号車を、日産の技術者達が再生し、走行まで可能とした。
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６０年以上も前にEVが生産販売された事に驚き、同時に技術者の不屈の精神に感服します。


立川飛行機
陸軍機専用メーカーである。中島飛行機の「隼」「疾風」「呑龍」やロッキード 14L輸送機などのライセンス生産（転換生産）を大規模に行っていた。特に「隼」は半数が立川で製造された。

陸軍の練習機・偵察機などの開発試作を得意としていた。1930年（昭和5年）に陸軍航空技術研究所のある立川に工場を移転した為、依頼される事が多かった。最初は初等練習機「赤とんぼ」などを開発・製造していたが、長距離輸送機のライセンス生産・開発を通じて技術を取得し、大戦末期には高高度機の開発にも挑戦した。

連合軍による工場接収によって、従業員は事実上失業した。1947年（昭和22年）、外山保試作工場長やキ74の田中次郎技師が中心となって「東京電気自動車」（→たま電気自動車→たま自動車）を設立した。約200名が参加した。この時作られた電気自動車は、日本の電気自動車の源流となった。

いやはや、知らなかった事が多すぎます。

富士重工業は解体された中島飛行機の一部分。
たま電気自動車は後のプリンス自動車工業となり日産自動車に合併したのですね。
三菱自動車は飛行機作りからではなく海運業から造船、その後自動車産業へ。

これらの事だけでも、日本の自動車業界の複雑（でもない？）な成り立ちが判ります。
しかし、国内で一番元気なさそうに見えるのが三菱なのは残念です(^_^;)

トヨタ自動車と豊田市の関係や豊田（とよだ）佐吉なのに何故（とよた）なのかなど、調べていると色々な面白いことに出会えますが、きりがありません。