m-speedのブログ一覧

GR86乗り換えを機にちゃんとブログ書くか〜と思ったものの
シェイクダウンを書いただけでで力尽きてしまいました。。。

もう次のシーズンが始まってしまいそうですが昨年の振り返りなど。。。

昨年は（も）タイトルにあるシリーズに参戦してまして、
20数年目にして初めてチャンピオンを獲得できました。

出場クラスはRPN2クラス。
JAFの車両規定上はスピードPN車両と呼ばれる改造範囲の狭いクラス。
タイヤはRE71RS等のストリートラジアルが使用可能、
RE12D等いわゆるPNタイヤは使用不可となります。


3月6日　第1戦＠キョウセイドライバーランド

結果：優勝（-0.417秒）
納車から４週間、シェイクダウンから1週間と車両製作期間不足でしたが、
新品タイヤの恩恵で？優勝できました。
恐らくJAF公式戦でのGR86初優勝だったかと思います。
JAFスポーツにも取り上げていただきました。
https://motorsports.jaf.or.jp/enjoy/topics/2022/20220328


2トライ動画（外）

2トライ動画（内）



4月10日　第2戦＠キョウセイドライバーランド

GR86乗換えを機に、久しぶりにブログなど。。。


昨日（2/27日曜）はキョウセイシムカーナシリーズ第1戦に参加してきました。


前日までに一応1000km走って慣らしを終えたGR86と、
先日購入したシバタイヤ（TW200試作品、215/45R17）の
シェイクダウンでした。

午前の大会（3本走行）はシバタイヤで、
午後の練習会（3本走行）は71RSで走行、
いろいろ条件が違ってアレですが、なんとなく比較してみました。

■コース図


■午前の部
今年はFRクラスのつもりでしたが、今回はG会長送別の特設クラスで出走。
暖かかった前日とは打って変わって、風の強い寒い1日でした。
ピーキーと言われている？スロットルやサスペンションは、
私は気になりませんでした（というかこれくらいの方が好み）。
とはいえ、とてもグリップの悪いキョウセイのスタートラインでは、
3本とも激しくホイールスピンさせてしまいました（笑）

車載動画（２トライ、GR86走行3本目）



■午後の部
午後も1本目はやっぱりホイールスピン。。。
2本目以降はホイールスピなし…学習したのかダンパーセット変更が効いたのか？

車載動画（午後練３本目、GR86走行６本目）



GR86は、速いし曲がるし楽しい車でした。
セッティングを少々見直して、もっと走り込まねば。。。

シバタイヤは、寒い時期のジムカーナは厳しいかな？という印象でした。
来月の第２戦もシバタイヤで出場予定。どうなるでしょうか？

5月24日はキョウセイシリーズに出場してきました。

雨予報でやる気が出なかったようで寝坊。でも予報は外れて1日良い天気でした。
....雨に備えて荷物がない人も見受けられました。


慣熟走行：トップから0.12秒遅れて2位。



本番1本目：生タイムは2位を0.58秒離してトップ（慣熟からは0.08秒タイムダウン）でしたが...


なぜかゴールパイロンを跳ね飛ばす。5位（涙）


ここまで前回のアローザ本番2本目と同じセットでしたが、次はダンパーを2コ固めてみる。




本番2本目：1本目から1.15秒タイムダウン。パイロンタッチはないので3位。





ロガーを見ると、2本目は全般的に進入が遅いが立ち上がりで取り戻すも、シェルで少し遅れて、最後のパイロンセクション進入のミスで大きく遅れた感じ。


相変わらず詰めが甘いですが、まあキョウセイシリーズはこの調子で（笑）

Nabe2さん、ビデオありがとうございました！







この後、PM練習会を見学してましたが.....F川さんとえふ・はらさんにチギられ、Y崎さんにはほぼ同タイムまで詰め寄られ、ちょっと凹んで帰ってきました。

動画を見ていくつか思いついたことがあるので、次回までに試してみようと思います。

先週土日はアローザへ行ってきました。
今回もなんとか2軍に残れたようです。



まずは土曜日。朝のうち雨がパラついてましたが、練習会が始まるころには雨もあがり、1日ドライで走れました。

練習会は午前午後各2本走行。ダンパーとエア圧を調整しながら3本走行で...PN3ベストタイム！

なんか満足したので4本目の走行はパス...


で、本番の日曜日。1本目は前日ベストのセットのまま走るも、感触の違いに対応できず、おまけに最後のターンもしくじり11位。

2本目はダンパーのセットを柔らかめに変更。とにかくミスしないことを最優先で、リヤを出さないパイロンに寄らないというヌルヌルの走りで（汗）


結果は、表彰台には0.103秒届かず4位。そして、5位との差が0.012秒という超きわどいタイムで表彰対象に残れました...

1位と10位とのタイム差は約1.4秒。1つミスすると一気に順位は落ちるので、とにかくコントロール性重視で、もう少しクルマを煮詰めて次回に臨もうと思います。

第2戦までは新型タイヤに悩まされ低迷。
「今日こそは」と思ってましたが、そんなに甘くはなかったようです...

第３、６、９戦は「合計タイム方式」。2本の合計タイムで競うので、
ミスコース、パイロンタッチ等1度でもやると終了です。

今回のコースは、見たことのないフリーターンが設定されてました。


手前の赤パイロンの間から進入し、四角く囲ったパイロンの外側と内側
（２本の青パイロンの間から出入り）を１周ずつ回って、手前の赤パイロンから脱出。
外側内側どちらを先に回っても可、右回り左回りどちらでも可、なのでどう組み立てるか？
僕の場合は、外側は２速ですーっと回りたかったので、「右外→右内」選択。

１トライは……パイロンタッチ（笑）これで勝負は終了！


しかし、どこでパイロンタッチしたのか全く分かりませんでした。
↑の車載カメラ映像を見た嫁によると、最後のシケイン入り口の左側ではないか、とのこと。
分からなかった〜


２トライは……エア圧を少し上げてみました。
結構動きが変わるようで、いろいろやらかしたようです。


またも残念な順位でしたが、キョウセイシリーズの順位は気にしないようにしよう。



追記：２トライの動画が壊れてたようなので差し替えました。