sawa11のブログ一覧

ピストン・シリンダーも交換したので２月一杯で500キロほど大人しく走りました。
最後の仕上げで栃木のバイク神社として知られる安住神社に行ってお払いを受けました。

最近ずっとご無沙汰のタイラントレックス号ですが
以前からここさえ変えれば何とかなるかなと思っていたリアサスを
純正からミニモトの荒巻リアショック強化タイプという商品に変えました。
おおまかにメッキ→メッキなので、あまり見た目が変わりませんね。
それでいいんです。(^^)


それでは下記のURLからサスの動きを確認してみましょう。

よくわかりませんね。(^○^)
私も元の画像で何回もチェックしてしまいました。
でも、実際乗るとかなり変わってます。
乗り心地が格段によくなってます。
純正だとストローク不足からガツガツ突き上げがありましたが、今は高級車のように
すんなりギャップ通過をしてしまいます。
スポーツ性は・・・それを求めるなら、ただの荒巻リアショックを選んでます。(^^)
強化タイプはバネ定数が下がりストロークが長くなっています。
メーカーも「ツーリング向け」と言ってます。
強化タイプとはスポーツ性を強化したという意味でありません。
誤解は産みやすいようですが・・・σ(^^)

以前のパンクからチューブの煩わしさだけ残り、チューブレス化は必須でした。
マグネシウム製のモタードホイールを入れるのがいいんでしょうが費用に難があります。
今回はキットを取り寄せ自分でやる事にしました。

チューブレス化というのはスポークの穴を塞いでテープを貼るだけです。
テープといっても半乾きの接着剤を成形したようなもんです。

表面がベトベトしているので丈夫なツルツルの保護テープを上に貼ります。
タイヤを付けて終わりです。
最初はどうしても空気が、ある程度抜けます。
数日経つと抜けなくなります。気長に待つしかありません。
高速を走ってみましたが問題ありません。
チューブより確実に軽くなります。私の場合、最高速が１０キロほど上がり、動画などに出ているノーマルの最高速にかなり近くなりました。それでも低いですが・・・。

先日成田へ行った時から放っておいたらタイヤの空気が抜けてました。
成田へ出発する朝にパンクを発見し急遽修理したので完全にふさぎ
きれてなったようです。
まずタイヤを外します。前回はガード類を全部外さずやったので
変なとこで苦労しましたが今回はすんなり外せました。

ダブルジャッキです。
本当は１つで済ませたいとこですが黒い方が高すぎて下に入らず
青いほうで上げてから黒いのをかます・・・と面倒なことをやってます。
青いの１つでは安定せず、よく倒します。

チューブを外し穴をふさいで復活したタイヤにアクスルシャフトを通し
セットします。
前回は、これが一人で出来ず手伝ってもらいましたが、ガードが外れていると
すんなり通すことが出来ました。
何事も急がば回れですね。

２号車にスクリーンを取付ました。
１号車に一度取付ましたが似合わないので移植します。
元々原付スクーター用なのでハンドルに簡単につきます。
しかしスクーターはレッグガードからメータパネルまで
風防で覆われていますが、こっちはむき出しです。
普通にハンドルに付けるとスクリーン下端からメータパネル
までがガラガラになってしまい風が下から巻き上がるような
感じになります。
そこで取付位置をハンドルからトップブリッジへ変更します。
パネルやケーブルに当たらないよう調整して若干上げます。
スクリーンとメーターパネルの間が少なくなりスッキリした
感じになりました。
走行してみるとヘルメットへ風が当たるようになりましたが
お腹から肩にかけて見事にシールドしてくれるようになりました。
取付が華奢なので、これで様子見してみようと思います。