有名ブランドの本質と裏側。　

先日、仕事でベ○ツのパワーウインドーレギュレーターを交換しました。

症状は定番の「ワイヤー切れによる窓落ち」なのですが、今回もいろいろと新発見がありました。




ベ○ツを修理するのは初めてだったのですが、基本的にドイツ車であればどのメーカーでも造りはほとんど同じです。
ドアトリムを外してみて思ったのは、
これ、ゴ○フⅢと構造や部品がほぼ一緒じゃん。
実際にレギュレーターASSYを取り出して見ると、部品メーカーもVW車と同じ。
ということはクオリティも一昔前のVW車と変わらないということです。

ちなみに、
NAロードスターのレギュレーター（モーターなし）は6500円。
ベ○ツ様のレギュレーター（モーターなし）はなんと26000円！！
レギュレーターの造りは国産車のものと比べるとかなり貧素で、はっきり言ってまだNAロードスターのレギュレーターの方がしっかりしてます（爆）


一般的なユーザーはこういった目に見えない裏側の部品の品質や構造は知ることはないですが、整備士をしているとその車の本質の部分を毎日肌で感じているのです。
その車が本当に価格に見合った価値を備えているかどうかを嫌でも知ってしまうので残念ながら輸入車に対する憧れは学生の時より薄れてしまった気がします。
しかしドイツ車はリフトアップして車体の裏側を見てみると、走る・曲がる・止まるの部分では国産車では考えられないほどのコストが掛けられていることも発見出来ます。



そのユーザーが「自動車に対して一番求めていることは何なのか？」で国産車なのか欧州車なのかが決まると思います。
車両の値段が安くても装備が充実していて便利で壊れないことを最優先するなら間違いなく国産車だし、
運転することの楽しさや高速での走行安定性、そのメーカー独自のブランドによる個性を最優先するなら欧州車になります。

残念ながらそれをどちらも備えている車はほとんど無いのが現状ですが、国産車で限りなく欧州車に近いなと感じたのは現在実家で乗っているマツダアクセラでした。
ボルボV50やフォードフォーカスとシャシーが共通であり、お互いに各メーカーの良いところを集めて一台にしたグローバルな車です。僕と父親はこの車がお気に入りです♪

しかし、いいとこ取りをすると各社独自の個性が薄れることもあり、アクセラの前に実家で乗っていた純マツダ製のカペラ（最終型）の方が良くも悪くも国産車なマツダらしさを感じて好きだったというウチの母親の意見もあったりします（笑）