Kashimura KD-237 ジャンプスターター  

ジャンプスターター購入にあたり、以下の点を重視しました。

・信頼できる日本のメーカーであること
・電池容量よりも価格重視
・充電回数が多いこと（本製品は1,000回可能）
→同価格帯の他の商品だと（容量は大きくても）充電回数が少ない場合ありました。リチウムイオンかリチウムポリマーの違いもあるようです。
・軽量＆コンパクトであること
→夏場の車内に常備することはできないため、持ち歩くことも想定

最近はやりのキャパシタ式ジャンプスターターも検討しましたが、今後の使用頻度やブーストまでの待ち時間がかかることを理由にやめました。
事前充電が不要な点と10年間の寿命は魅力的なのですが。

買ってから気付いたこと。
・車内保管できる時期になった際、トランクに入れておくと取り出すのが大変そう（電動ゲートの弊害ですね）

【購入に至った経緯】
バッテリーの状態には気を配っていたはずなのに、帰宅時、職場の駐車場でバッテリーが上がってしまいました。
JAFを呼んで電圧を確認したところ、5V以下まで落ち込んでいることが判明。
ライト類の点けっ放しは考えられず、監視機能付きのドラレコは付けていませんので停車後に使用したリアゲートの開閉が原因と勝手に結論付けました。
（[ロック＋施錠]ボタンを使い施錠→何らかの原因で省電力モードに移行しなかった？）

充電後もメーターディスプレイに「i-stopが異常です」「バッテリーマネジメントシステムが異常です」と交互に表示されたため、点検に行くまでは消えない（消せない）と思いましたが、翌日、一定距離走行後にエンジン始動したところで消えてくれました。
改めてショップで電圧確認してもらったところ、13V台まで回復しており、様子を見る（おいおい！）ことにしました。
バッテリーが上がりの際はキーレスも反応しません。（ボンネットを開けるため）キーケースを開けて中の補助キーを取り出して開錠しましたが、暗い場所でどこにキーを挿すかもわからず、電子マニュアルを参照するはめに…。
オーナーの皆さんも時間に余裕がある際に、補助キーでのドア開けを経験されることをおすすめします。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-30/dm/edmi/contents/14020101.html

➤2024.11 その後、バッテリーの異常は起きていません

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マツダ車はバッテリーに関するトラブルが多い様ですね。
過去にCX-8では頻発した案件のようで、今回の状況と何だか似ている…。
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-8/qa/unit196653/
過去にはCX-30を含め制御プログラムの不具合を理由に”サービスキャンペーン”（URL内の表記は"recall"とある）をやっている様子…。
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20210202001/

共通のキーワードは「パワーリフトゲート（リアゲート）」ですね！
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