ピータン(MT好き！)のブログ一覧

エブリィワゴンを購入してからときどき車中泊を楽しんでいます。
宿も3年前より大分高くなっていたり、直前に予約がとりづらかったりするので、車中泊はメリットが大きいです。
今月も前橋に映画を観に行き、銭湯から居酒屋、立体駐車上で500円で泊まりました。
朝から高速道路が激混み、観光地の駐車上も満車。そんなことも前夜に行けば解消しやすいですしね。

だけれど、車中泊はどこでもできるわけでもない。そんなわけで、車中泊マップを作っています。絶賛データ入力中です。良い場所があったらぜひ教えてください。
https://tabi.over40web.club/shachu-haku

昨日は、高校の旅行から夜に羽田に到着した娘をスイフトスポーツで迎えにいったのですが、その前に千葉県野田市のおもしろレンタカーにて、土屋圭市さんが助言してチューニングしたスイフトスポーツをレンタルしました。借りたスイフトスポーツで筑波山（ロープウェイで山頂に行きました）にいったのですが、行き帰りの運転がとてもおもしろかったです。

主要装備品
●ＨＫＳマフラー　Hi-Power SPEC-L Ⅱ
●ワークアルミホイール　極
●機械式ＬＳＤ　ＣＵＳＣＯ Type RS 1way 620 F
●ＢＲＩＤＥ　ZETA Ⅳ職人モデル
●アールズRRP強化フロントロアアームブッシュ(品番：S33-307)
●ＫＷ車高調整式サスペンションキット(バージョン3)
●ディクセル前後ブレーキローター（ＳＤ）、パッド（Ｚ）
●タイヤ　ミシュランパイロットスポーツ4
リヤアライメントをキャンバー増し方向、トー0方向へシムを使い調整しています。
フロントロアアームは当て板を溶接して強化しています。（LAILE製）
ミッション本体　令和4年1月フルオーバーホール済み（シンクロ、ベアリング類全交換）
シフトリンケージのシフトノブ側及びミッション側のブッシュを強化品に変更済
令和４年１月　エンジンマウント、ミッションマウント、ドライブシャフトOH、ハブベアリング４輪交換。
令和5年1月　フロントアッパーマウント一式新品交換（異音のため）

LSDは、ステアリングを大きく切る状況でバキバキ音がすごいですが、直進安定性がよく、高調整式サスペンションキットもあいまって、ぐいぐい曲がる感じがありました。バキバキ音は最初驚きましたが、走行中のLSDの効き始めがわかりやすく、アクセルオンでのトラクションの立ち上がりが鋭く感じられました。コーナー脱出での安定感がとても印象的でした。

ディクセルの前後ブレーキ（SDローター＋Zパッド）は、純正のようなカックン気味の効き方がなく、踏力に応じて素直に効いてくれとてもコントロールしやすいブレーキフィールでした。

ＢＲＩＤＥ　ZETA Ⅳ職人モデルは、静止時は肩周りが窮屈な気がしましたが、走行中は何も問題なく快適でした。しかし、3点シートベルトの横のベルトが腰骨より上の腹部にかかっていたのは安全面では気になりました。

「シフトリンケージのシフトノブ側及びミッション側のブッシュを強化品に変更済」のおかげか、純正よりシフト操作は快適でした。

クラッチについて記載はないですが、静止時に明らかに重くなっていました。しかし、走行時は重さは全く気にならず、クラッチの繋がりは非常に快適で純正より気を使わない状態でよかったです。

荒れた路面では眼球が揺さぶられるたり、厳し目の突き上げを感じる局面はありますが、全般的に走りがよくなっていて、安心して走れ、運転が楽しいです。ただ、車高調のポコポコ音やマフラーなど全体的に煩くはなっていますね。チューニングパーツによる変化がよく体験できました。

今日はコーティング屋さんに行ってきたのですが、行きの約2kmの道のりで、10回くらいフロアマットがクラッチペダルの上に被さってくる現象に見舞われました😅（帰り道は大丈夫でした）

帰宅して、クラッチペダルを確認してみたら、ペダルがフロアから数mmのところまで下がるのですね。そして、ペダルが戻るたびにフロアマットを下から持ち上げていたと思われます。

ディーラーの営業の方にメールで相談したら、お店にある別のファイナルエディションもそのくらいペダルが下がるようです。ということは車の問題ではなく、マットの問題。

こちらで購入したものです。見た目とても気にいっているのですが。ズキ　スイフト　全グレード対応で駆動方式も6MTがOKとなっているのですが。

FJ CRAFT
https://item.rakuten.co.jp/auc-fujimoyo-youhin/s-swift-zd-zc-6s-r1s-07/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_101_0_0

タイトルに書いた目的なら最高です。
高速道路を家族を乗せて安心して走るためには、もう一台買いましょう。

最近、何かのYouTubeにて、ポルシェの市販車のペダルはヒール＆トゥがやりずらいらしいのですが、開発者はレーシングカーではないのでヒール＆トゥはやらなくてよいと言っていると聴きました。

ChatGPTに聞いたら、情報がないが、「市販車において必ずしもヒール&トゥを前提としたペダル配置を採用する必要はないという開発方針は、合理的な判断といえるかもしれません。」とのことでした。

試しにシミュレータでヒール＆トゥを使わないで筑波サーキットを走ってみたら、アバルト595とロードスターで、過去のベストタイムを2周くらいで更新できました。

納得できないので、その後でヒール＆トゥを使って走ったら、更にタイム更新できましたけれど。

使ったから特別速くなるということでもないようです。