R1Rサーキットレビュー＠袖森

※個人的思想が強い気がするので、お口に合わない方はスルーしてください。
また、あくまでもCSC3との比較ですので、他のハイグリップとの比較ではありません。



ドライ気温8度、路面温度12度の超低温のなかワンスマ無料走行枠にて
タイヤの使い方を探ってみました。
タイム的にはCSC3で8月に出した1'24.8からR1Rの12月で出した1'23'960と約1秒アップ。
が、これは季節による影響で相殺できると思います。
なので、タイヤの使い方がどう違うのかだけに焦点を絞ってみました。
このタイヤの私の印象は、できる限り短時間でビックブレーキによる減速を行い、
最小時間でステアリング操作を完了しつつ一気に加速していく、
縦方向を最大限に使った走らせ方向きだと感じました。
CSC3のときは、縦横のグリップバランスはよいものの絶対的なグリップレベルは
どうしても一般的なレベルに毛が生えた程度だったので、
いわゆる予定調和の中で流れるようなスムーズな操作を行うことでタイムを出す感覚でした。
まったくキャラクターが違うので、初めて袖森を走ったときに戸惑ったのかとようやく納得しました。

また、私の感じた最適動作温度領域は40～55度付近と、結構ピンポイントを狙わないといけません。
というのも60度を超えた状態で走り続けると、とたんに消しゴムに早変わりいたします。
ただ温度サイクルには強く、冷ましてはアタックを繰り返しても見た目はささくれ磨耗でも
グリップレベルは変化しないことがわかりました。

上記の考察から、冬専用タイムアタックタイヤと位置づけるのが一番妥当と判断しています。
ただし、ウェット路面での優位性は季節関係なくあると考えていますので、
インターミディエイトタイヤとして最適とも考えています。

ということで、このタイヤへの私の方針がようやく決まりました。

"この冬中にはきつぶすし、ベストタイムを残す！！"

さてさて、どこまでタイムが伸びますことやら･･･。