これどうなん？？

私のマフリャー
メイン７０パイ
もう少し細い方が、音が・・・　　　邪道です、ｽｲﾏｾﾝm(__)m
メーカーはフジツボですか？？
※触媒直後で、見事に凹・・(ToT）




サブたいこ・・
これも無い方が音が・・・　　その内取るか・・・ウンウン

でイヤなんが、このメインたいこ・・


なんでこんなにデカいのに、焼けてるのが前とケツだけ？？
胴体はグラスウール巻きだから焼けない(?_?)


けど、なんかここだけで音を殺してるように見えて不安・・・

フン詰まりマフリャーを使うと・・・

回らない→クランクケース圧上がる→ブローバイ増える→詰まる→

さらにケース圧上がる→シャフトやらのオイルシールからオイル漏れ

→修理代かかる→ヨメが・・・・という負の連鎖に！！

｢NAは抜け過ぎは・・・｣　　んにゃ　買い物ｏｎｌｙだったらそれはｇｏｏｄ！

排気は吸気と違って、爆発後の空気量が自動的にマフリャーへ・・・

たとえ、等長タコ足に、太いエキパイだろうが・・

だから、たまにターボ車でサイレンサーにフタしてる人見ると

ダイジョーブかなぁ？　もし仕掛けられても、踏む前に｢必ず・・｣

フタ取ってるのかなぁ・・・と余計な心配を・・

どなたか、このたいこをバラして、すばらしいフローだから

オメーの間違いって証明してみてチョッ！！

あっ　ただし以上はＭＴ車の話で、ＡＴ車はコンバーターによるエンジンストールが

ついてくるので、話は別ですm(__)m


※JTCC時代、某車は不等長タコ足って
　　さすがメーカーすげ～　等長でダイナモの方が、絶対セット簡単だもんネッ
　自分大昔、ＲＳＣのパチもん4-2-１マフラーを入手、喜び勇んでサーキット
　行ったら、公称13,000ｒｐｍのエンジンが、12,000ｒｐｍしか回らん・・・

　泣く泣く帰り、チームのＲＳＣ車と比べると・・・4-2-1の内の２がパチもん
　の方が１００ｍｍ長いのに気が付き、急ぎＴＩＧで改修
　あっさり13,000復活！！
　１８の時ですが、いかにマフリャーが大事か、虎馬状態m(__)m