コージマンのブログ一覧

皆様、大変ご無沙汰しています。
308SWを手放してから早4年。
よって、4年ぶりの投稿です（笑）

本日は、プジョーの新聞の折り込み広告が入っていた事もあり、久々にディーラーさんへ行ってみる事にしました。

ここ4年は車から遠ざかっていた事もあり、私が乗っていた時代の308とは違って、最新の車は非常に良く出来ていますね。
ディーゼルを試乗させてもらいましたが、アクセルをちょっと踏んだだけで出だしが『ぐっと』押される様に走り出す気持ち良さ。
室内のインテリアも質感が高いですし。
昔なら、すぐに心やられて契約しちゃうくらいの車の出来でず^_^

帰りにはお土産もいただき。



久々に楽しい感覚でした。

先週の段階で３０８を降りる決断をし、前回のブログで皆様には『２０８のような小型車にする』か『完全に車を手放す』かのお話をし、その後１週間考えました。

そして出た結論は、完全に車を手放す結論となりました。


今までみんカラでお相手していただきまして有難うございました。

大好きだったプジョーライフ、１６年１ヶ月に亘って私の人生に多大なる幸福を与えてくれた事に感謝です。

３０６を購入した当時は『プジョーはよく壊れる』と世間で言われていましたが、今までトラブルらしいトラブルは皆無でした。
しいて言えば、弱っていたバッテリーのまま乗っていたらバッテリーあがりした１回だけ。


思えばプジョーには色々な所に連れてくれました。
ゴルフにデート、家族旅行etc・・・

プジョーを所有してたからこそ今の自分の生活や思い出が残り、
プジョーに乗っていなかったら、今の自分の生活や思い出は一切残っていないと言うことです。

車が好きな自分にとって、『車を所有しないなんて有り得ない』事だったので、自分でも今回の決断はビックリですし、かなりさびしい気分です。

特に３０８は子供も気に入った車だったので、明日でお別れは辛いものです。

しばらくは車無しの生活となりますが、次の時にプジョーへ戻ってこれたら嬉しいです。

３０８乗りの皆様、及びプジョーオーナーの方々。私事ではありますが、この度３０８SWを降りる事となりました。

みんカラで友達登録していただいた方々、オフ会やフレフレにて交流していただいた方々、大変有難う御座いました。
私がオフ会に初めて参加したのも、この３０８を所有した事と『みんカラ』への登録がきっかけとなりました。

『３０８の屋根裏部屋』というグループも作りましたが、ほとんど機能できずに申し訳ありませんでした。

以前より、このブログにて『３０８を手放す方向へと動いてきました』と言っていたので、３０８を降りる覚悟はできていたのですが、いざ決断すると大変寂しいものですね。。。。

ここで２回目の車検をむかえるにあたって、３０８を『継続して乗る』か『３０８を降りる』かの選択を迫られ、ついに『降りる』という選択となってしまいました。

大きな理由としては、
①車を乗る機会が極端に少なくなってしまった事。
②所有する事に伴う経済的負担と、車に乗る頻度を天秤にかけた時、経済性を優先させたいと思った事。

本当は気に入っていた３０８だったのでずっと乗っていたかったのですが、ここ１年は１５００ｋｍに満たない走行距離だったので大きな車の必要性が無くなってきてしまいました。
それにもし手放せば駐車場代も削減できます。

ただ、３０６→３０７→３０８と１６年間もプジョーを乗ってきたのもありますし、小さい車でもあればあったで何かと便利です。

そこで現在は、『車自体を完全に手放す』か、『２０８や他の小型車への移行』という最終選択となりました。

この最終選択の結論は、あと１週間程度じっくり考えたいと思います。

何はともあれ、３０８を降りる事は決定してしまったので、まずはご報告まで。

皆さん、こんにちは。
すっかりご無沙汰しています。

先日の週末には、自宅近くのホンダのDへアコードハイブリッドを見に行ってみました。

『あの大柄なボディーで燃費が30.0km/Lなんて、どんな仕掛けになっているんだろうか？』との疑問があり気になっていました。


スリーサイズは、4,915/1,850/1,465と堂々のサイズ。

営業さんが間近にいたので、実車を写真で撮る事はできず（涙）

実車を見る限り、そこまでのサイズ感は全然感じられず、一回りどころか二回りくらい小さく見えました。
しかし、室内の前後長は物凄く広く、特に後席の足元空間は特筆レベルです。

営業さんが間近にいたので、実車を写真で撮る事はできず（涙）

スタイリングは、保守的でもなく、奇をてらう感じもなく、そこそこいい印象を持つ人が多そうな雰囲気かな。




そして肝心のメカニズム。
この車には『走行用モーター』と『充電用モーター』の２つのモーターがエンジンルーム内にあります。




①基本的に走行用モーターで走行。
②バッテリーが少ない時or力強い発進が必要な時は、エンジンで『走行用モーター』を回し走行。
更に『充電用モーター』を充電。
③高速走行はエンジンのみで走行。

よって、通常この車はモーターで走っているそうです。
いわゆる『電気自動車』感覚ですね。

急発進時ですら、エンジンは充電やモーターを回す為に働く。

エンジンで走るのは、主に高速道路かそれに準ずる速度域だけとの事。


営業さん曰く『街中なら最低でも20.0km/Lは走りますよ』と言ってましたが、確かにそうみたいです。

燃費は魅力ですね～！！
ただ、価格がねぇ～＠＠；
365万円と390万円。
内容からすると妥当なんだろうけど、やっぱり高い；；

大変ご無沙汰しています。

相変わらずブログの更新をさぼっている感じですが、車から遠ざかっている生活が続きネタも無い事が大きな原因です。

９月には２回目の車検を迎えますが、前回車検から３５００ｋｍ程度しか走行していないので、このペースでいけば２年間で４０００ｋｍの走行に満たないと思われます。

そういう現状の中、車の維持・管理を考えると、大変残念ですが今度の車検で大好きな３０８を手放す方向へと動いてきました。←まだ確定ではありませんが。。


そんな中、先日VWへと出向きポロを物色。試乗もしましたが何の不足もありませんでした。速いテンポでシフトアップしていき、あっという間に６速・７速へ入っていきます。
しかもアイドリングストップやブレーキエネルギー回生システムも装備されています。

海外メーカーもこんな小型車に実装しているのに驚きです。



この夏に発売されるゴルフですが、既に限定車の先行販売を開始しており、そちらにもアイドリングストップ・エネルギー回生システム・気筒休止システム、その他デバイスてんこ盛りで価格も２７９～３０５万。



いずれにせよ車検まであと５か月あるので、今後は日本車も見て回るようです。。。