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  5. 【７MGT】　８２.４－５８.０＝２４.４Kg [かれら・じーてぃー２]
サンクコストと２５％の呪縛
イイね！
   
2010年03月02日

【７MGT】　８２.４－５８.０＝２４.４Kg

【７MGT】　８２.４－５８.０＝２４.４Kg 体重計に

乗ってみました。

５８.０Kgでした。

やっぱり、メタボ。

日頃の食生活と日常生活を考えたら致し方なし。

そして、倉庫にあった、いわゆる６Mクランク。

実はこのクランクシャフトは、元々ターボAに載っていた物。

別に特別なモノでは無いと思います。

もしかして選別品？って思いもありましたが、

その様な情報は、未だにありません。

さて、この６Mクランクを持って再び体重計に乗ってみました。

そうしたら、８２.４Kgでした。

その差、２４.４Kgです。

まぁ、我家の体重計は最小単位が２００ｇですので、

２４.１００～２４.２９９Kgって事なのでしょう。

ご存知の通り、７MGTに使われていたクランクシャフトは、

前期が６Mクランクと言われるセミカウンタータイプ。

MZ1#の後期に３０００ｃｃになった時のエンジン、

６M-GEに載っていたクランクと同じもの。

そして、７MGTも後期になると、いわゆる７Mクランク。

バランスウエイトがフルカウンタータイプに変更されたモノです。

私は一度も見たことはありませんが、

友人の中古MZ２０がブロー後のOHで

削り出しのクランクシャフトが載っていたらしいです。

他に、JUNでクランクシャフトの設計をしていた友人が、

JUNには７MGTの削り出しクランクの製作実績があるといっていました。

また、GrAスープラは、初期は６Mクランクを加工していたと、

当時の関係者が言っていました。

中期以降は教えてはもらえませんでしたが、

特別なクランクシャフトだったと言っていました。

バランスウエイトの関係から、おそらく６Mクランクに比べて、

７Mクランクの方が重い事が予想されます。

そして、設計次第ではありますが、

削り出しクランクはより重いと思われます。

２・３ヶ月前のGワークスにクランクシャフトの記事があり、

７MGTに実績があるチューナー何人かがコメントしていましたが、

クランクシャフトは重ければ、セミカウンターでもフルカウンターでも

大きな差はないと言っていました。

と言う事は、削り出しが一番良いという事になりますね。

どこかに無いですかね・・・・・。

作ってもらうと、６０諭吉位しますからね・・・・・。
ブログ一覧 | 車的なコト | 日記
Posted at 2010/03/03 17:31:22

   

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タグ

クランクシャフト フルカウンター セミカウンター ７ＭＧＴ 削り出しクランクシャフト
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