国営越後丘陵公園　クラシックカー展　2017．10.1

昭和42年式のプリンス・スカイライン1500デラックスです！

初代は高級車としてデビューしましたが、2代目のS50型は1900cc以上の上級市場はグロリアに譲り、1500ccクラスの量販車市場を拡充するために、G1型直列4気筒OHV1484ccエンジンを搭載する、小型ファミリーセダンとして開発・投入されたモデルでした。

当時の欧米自動車業界で本格化しつつあったメンテナンスフリー化を積極的に進め、4万kmまたは2年間保障の封印エンジンや、1年間3万km無給油シャシーなどが話題を呼びました。

昭和42年のマイナーチェンジで、G1型に替わり、G15型直列4気筒OHC1483ccエンジン（88ps）を搭載するS57D型が登場し、6万km無給油シャシーとなりました。

昭和46年式の日産・スカイライン・2000GT（ＧＣ１０型）です！

ハコスカの愛称で親しまれているＣ１０型スカイラインで、2000ＧＴでは、Ｌ２０型エンジンにシングルキャブ、４速ミッションが供えられたモデルでした。

サスペンションは、フロントは4気筒同様のマクファーソンストラットであるが、1800ｃｃではリーフリジットですが、リアはセミトレーリングアームとコイルスプリングへ変更され、4輪独立懸架となっています。

昭和47年式の日産・スカイライン・2000GT-Xです！

通常の2000GTより豪華装備で、エンジンも通常のL20とは違い、ＳＵキャブが２基装着され、ミッションも４速ではなく、５速となっておりました。

昭和46年式の日産・スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ（ＫＰＧＣ１０）です！

デビュー当初は４ドアセダンでしたが、運動性能向上の為にホイールベースを７０㎜短縮し、リアフェンダーにオーバーフェンダーを装着し、太いタイヤを履けるようにしていました！

おとなしいボディに獰猛なエンジンという意味の「羊の皮を被った狼」のキャッチフレーズが、先代から受け継がれていきました！

当時の販売価格は150万円。通常の2000GTの倍の価格で、S20エンジン単体で2000GT一台分に相当しました！

昭和48年式の日産・スカイライン・2000GT-R（KPGC110）です！

二代目のGT-Rとして登場したケンメリGT-Rでしたが、エンジンの性能強化はされず、ブレーキの4輪ディスク化、リアサスにスタビライザーが装備され、燃料タンクがハコスカGT-Rの100Lタンクから55Lタンクへとほぼ半減されていました！

このケンメリGT-Rが戦わなければならなかったのが、排気ガス規制という時代の波で、純レーシングエンジンといえたS20型は適合できなかったため、発売からわずか3か月、197台を生産して販売を終了しました。

その後日産は栄光の記号でもある、GT-Rを封印し、再び復活させたのは16年後の平成元年8月21日、R32型で第2世代として復活を遂げることになったのです

昭和48年式の日産・スカイライン・2000GT-Xです！

広告キャンペーン「ケンとメリーのスカイライン」から、ケンメリの愛称で親しまれ、歴代スカイラインの中で、最も多い販売台数を記録したと言われています！

スカイラインの特徴である「丸目４灯テール」は、ケンメリからのもので、この後の歴代スカイラインもこれを受け継いでいきました。

昭和55年式の日産・スカイライン・2000GT-ESターボ（GC210）です。

「日本の風土が生んだ名車」であると名乗った広告キャンペーンのキャッチコピー「SKYLINE JAPAN」から、ジャパンの愛称で親しまれ、歴代初のターボエンジン「Ｌ２０ターボ」が搭載されたモデルでした！

排気ガス規制の波に飲み込まれ、当時のライバル、トヨタ・セリカに「名ばかりのGT達は道をあける」と揶揄されたこともありましたが、歴代で唯一ＤＯＨＣエンジンが搭載されなかったモデルでもありました！

昭和55年式の日産・スカイライン　2000GT-EXターボです！

石原裕次郎、渡哲也主演のポリスアクション「西部警察」では、初めて特殊車両「マシンX」として登場しました。

「セドリック/グロリア」、「ブルーバード」に次ぐ日産において3車種目のターボ車であり、日産初のターボとATを組合わせた車種でもありました。