バネカットによるレート変化を考える

ミラバカの激ワゴsanの日記からネタを拾ってきますたｗｗｗ



まず、粗密のない直巻サスの場合で考えます。

　　例：レート８kg/mm　巻き数は８.０巻き　ＩＤ(線径)は１０φ

８ｋｇの加重を掛け、バネを１ｍｍ縮めた時、
１巻きに１ｋｇづつの加重が掛かっているハズ。

で、この時バネ(の線)には「ねじれ」が発生してるんですが、
直巻き(の線)の場合は全体が均等にねじれているハズ。
てコトは、バネ１巻きに対するねじれ量も同じハズですね。

さて、ここでバネカットしてみましょうｗ
手始めに１巻きカットします。


９巻きになったバネを、さっきと同じ様に１ｍｍ縮めた場合、
当然ながらバネ(線)のねじれ量は増えるハズ。
元のねじれ量が１００として、巻き数が１０分の９だから、
カット後のねじれ量は９分の１０になるハズだから、
実際のねじれ量は１１１．１くらい。


じゃあ、実際のバネレートはどうなるか？

バネ線９巻きがねじれ量１００の時、加重は７.２ｋｇになる。
ねじれ量を１１１.１にした時、その加重は７.９９９２ｋｇ。。。。

計算上はほとんど変わりませんでした＾＾
（つか、正確な計算方法ではないので・・・＾＾；）


じゃあ、バネカットではレート変化が全く無いのか？

いや、ちゃんと変化はあります。
同じ加重を掛けた際の「ねじれ量」は大きくなるので、
加重によるレート変化の大きいバネになるんです。
コレをうまく利用すれば、
コーナーで踏ん張りが利くようになったり、
底付きしにくいローダウンが実現できたりします。

つまり、車に装着された状態で考えると、
実際にはバネレートが上がったのと同様に、
ロールやバンプ時のサスの沈み込みが少なくなります。
（自由長は短くなるので車高調が前提ですが＾＾；）
しかし、ハネやすくなる、というデメリットもあるので注意。


以上、脳細胞をオーバーレブさせつつ、
経験を元に考察してみますた＾＾
何かの参考になれば嬉しいです<(_ _)>


この記事は、ちょっとした疑問について書いています。