ｲﾝﾌﾟﾚ(足廻り)

今日は赤城山にて峠での足まわりｲﾝﾌﾟﾚを少々。

【ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｨｰﾙ】
ﾉｰﾏﾙｾｯﾃｨﾝｸﾞについてはAUTOCARのｸﾘｽがﾌﾗﾝｽの田舎道でﾒｶﾞｰﾇRSとのRS対決時のｲﾝﾌﾟﾚ(vol.13)を思い出します。舗装路での乗り心地は驚く程よくｽﾄﾛｰｸも十分ありｽﾎﾟｰﾂ走行でもﾆｭｰﾄﾗﾙで乗りやすい。
これはST170初試乗時から感じたｼｬｼｰ&ﾛｱｱｰﾑの剛性感でありﾎﾞﾃﾞｨ全体の基本性能の高さが伺えます。

Focus発表当時このｸﾗｽ(世界戦略車)でﾘﾔｻｽがﾏﾙﾁﾘﾝｸなんて聞いた事がありませんでした。

どう乗り心地が良いのか？
段差･悪路･Rのｷﾂｲｶｰﾌﾞなどを走行する際、足まわりのｷｬﾊﾟが広くﾊﾝﾄﾞﾙを切った時の回頭性能はｸﾘｽ曰く、１位が『ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞ系』で２位がRS(2004.3当時)でした。ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能が高くｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中の余計な操作が少なくて済む。ﾀﾞﾝﾊﾟｰが沈み込みｻｽが戻る時間が早いからｺｰﾅﾘﾝｸﾞ姿勢がﾌﾞﾚない。連続ｶｰﾌﾞやｼﾞﾑｶｰﾅが得意ﾌｨｰﾙﾄﾞ。RSの足まわりｾｯﾃｨﾝｸﾞを説明するには試乗して頂く事が一番の方法かも知れません。(ｵﾌ会で是非)

昔、323iを(ﾉｰﾏﾙ)→(ｱﾙﾋﾟﾅC1)→(ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ＋ｱｲﾊﾞｯﾊ)と乗り継いだ時のﾌｨｰﾘﾝｸﾞを思い出します。

ﾄﾞｲﾂ車特有の「足まわりの付け根的な剛性感＋ﾎﾞﾃﾞｨ全体の剛性感＝私のﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｨｰﾙの基本」なのです。

17ｲﾝﾁまでの足まわりは数台(数種類)乗り継ぎましたが18ｲﾝﾁは初です。

これが予想に反して今までのどの車より乗り心地が良く、どの車より懐が深くしなやか、しかも限界が高い。

長年追い求めて来た足まわりの完成型に近いものがﾉｰﾏﾙで見つかった感じです。
個人的には17ｲﾝﾁに落として煮詰めていきたいですね。