すぺっくＶのブログ一覧

愛車ＢＮＲ３４もようやく本調子になりました☆（モニター等壊れてしまったパーツもありますが。。。）

だからというわけではないのですが、１１月７日（土）に会社の先輩（チェイサー乗りです）に誘われて深夜ドライブに出かけてきました(^-^)／

ルートは八景島シーパラ→三浦半島海岸沿い→ヤビツ峠→八景島シーパラです。適当ですいません（汗

ＰＭ２１時に出発しましたが、この時間帯は車も少なく非常に快適でした☆

三浦半島、剣崎辺りには「いかにも」な走り屋カー（シルビア、インプレッサ、ランエボ、ロードスターｅｔｃ。。。）が結構いて、直線を何度もＵターンして走り回ってましたｗ結構微妙だと思いますが。。。　

剣崎は本格的なワインディングだった為、不慣れなＭＹＲ３４はビビリミッターにより失速（笑）先輩のチェイサーはフロントスクリーンの彼方へ消えていきました。。。

う～んチェイサーってこんなに速いのか。。。というか自分の腕が未熟すぎるのも大いにありますがｗ
公道は安全第一です☆

三浦半島の次は湘南海岸沿いです。ここでは旧車会の方々が公道を爆走してましたｗ自分は特攻の拓世代ですので、湘南＝族のイメージが非常に強いです。まあ流石にあのマンガのような粗相はありませんでしたがｗ途中江ノ島によって一服しました。

次にヤビツ峠。ここは昼間一度だけ来た事がありますが、とにかく狭い！車がぎりぎりすれ違える位の道が大半です。Ｒ３４で、しかも夜中に行く事になるとは思いませんでした。この峠には暗黙の了解と言っていいルールがあるらしく、先行車は対向車（のヘッドライト光）を確認するとハザードランプをつけるそうです。当然チェイサー先輩も暗黙のルールに従い、対向車が来ると急減速＆ハザードをつけていました。対向車もハザードを点けていましたね。一体どうやって広まったのでしょう？？

そんな狭い峠でもチェイサー先輩は結構なスピードで走ってましたｗどういう神経してるんでしょう（笑

ここの峠は途中の展望台からの夜景が綺麗な事で有名らしく、車がたくさんいました。確かに峠の上から見る街というのはなかなか綺麗なものです☆

夜景を眺めていると遠くからタイヤの鳴く音が聞こえてきました。どうやらこんな狭い峠にも走り屋はいるようです。そのタイヤの鳴り方が尋常じゃなく長い！多分ドリフトしているのでしょう。ほんとに神経構造を見てみたいですねｗ

であとは峠を下って国道を使い、八景島方面へ。で海沿いの道で一服し、チェイサー先輩と別れました。

この時、時刻はＡＭ６時。。。完全に徹夜で走り回ってしまいました('-'*)

でもＲでのドライブは久しぶりだったので楽しかったですね♪

夜のドライブは交通量が少なく、いろんなマシンを見る事ができるのでオススメです☆
地域限定かもしれませんがｗ

昨日会社が休みだった為、不動状態のＲ３４修理を行いました。

結果から言うと。。。エンジン始動に成功しました☆

ＩＧＮヒュージブルリンクが飛ぶ原因（これが飛ぶとキーをＩＧＮにした際流れる電気系統が全てアウトです。当然エンジン始動にも関係しています）は、パーツレビューで紹介しているクリフォードセキュリティ装置内でのショートと思われます。

自分が行ったことは

①ＩＧＮ配線のセキュリティを効かなくするよう配線した
②スターター配線のセキュリティを効かなくするよう配線した

の２点です。これでエンジン始動できました。ただＭＦＤと純正セキュリティランプがつかない状態ですが（汗

文章だとこれだけですが、実際は物凄く苦労してます。。。

今はセキュリティを取付けたショップと今後どうするか相談中です。しかし今の所あまりいい返事はありません。。。うちに非はないと言わんばかりです。自分の納得いくまで徹底的に話合うつもりです。

しかし素人に２～３日で破られるセキュリティって如何なものなんでしょう。。。

知名度の高いショップで組んでるんですけどね。。。

エンジン始動できてすごく嬉しかったのですが、相当な金額をセキュリティ取付に費やしただけに反面すごく悔しいです(ﾉ_･｡)

１０月３日（土）ＡＭ１０時ころの出来事なのですが。。。

用事で国道１号線を東京方面へ向かっていた所、多摩川大橋（だったかな？）の手前で急に電源が全て落ち、同時にエンジンストップしました。

かなり慌てましたが、キーを入れ直してもアクセルを踏み込んでもウンともスンともいいいません（汗

しかし惰性のある内になんとか路肩に寄せることはできました。

交通量はまだ少なかったので、生きていたハザードを点けて、無謀にもその場でバッテリー交換を
行いました（汗　　※バッテリー上がりを経験して以来予備を常備していた為です。

１０分くらいで交換できましたが、しかしキーをひねっても無反応。。。半分パニック状態です。

これから交通量も増えてくるので、ひとまず交番に行き状況を説明、故障車扱いとして警察は認識しておきます、との事でした。

でＪＡＦに電話をかけひとまず当方の寮まで運んでもらうことにしました。

ですが。。。故障発生から１時間位して現場に駆けつけてくれたＪＡＦの方は当方の車をみて一言。

「車高が低すぎてうちのレッカーには詰めません。申し訳ないですが他をあたって下さい」

・・・交通量も増えてきていつ渋滞になるか解らないのにあまりにも冷たい一言でした。その後颯爽と去っていくのですから、相手もなれたものなのでしょう。（あと聞いた話では、ＪＡＦさんは車高の低い車はその後のトラブルを嫌がりレッカーしてくれないケースがあるそうです。皆さんも気をつけて下さい！）

何とも世知辛い世の中です。まあレッカーする方の気持ちもわからんでも無いですけどね。

流石に車をそのままにしておけないので、最終的に横浜レッカーさんにお願いをしました。

横浜レッカーさんがきてくれたのがＰＭ３時頃です。何だかんだで相当な時間が経っていました。

しかしまたも問題が(ﾉ_-｡)

フロントのディフューザーのせいで牽引フックが完全に隠れていました。。。

所が心優しい作業員さんは「とりあえず人力で押してみますので運転席にのってハンドル操作をおねがいできますか」と言ってくれました。

どこぞのレッカー屋？さんとはえらい違いです。でも１．５トンもある車を一人でレッカーに載せる事は不可能でした。それを見かねてか一人のおじさんがわざわざ車を止めて押すのを手伝ってくれましたv(^_^v

かなり焦っていた事もあり、車種やお名前など聞きそびれてしまいましたが、本当に親切な人でした。
もしこれを見ていたら一報下さい！改めてお礼したいと思います！

でも。。。おじさんの助けも空しく、車は一向にレッカーに載りません。自分だけ運転席でハンドル操作してるのも申し訳ないので、その場でディフューザーを外す事にしました。最初からこうすればよかった。。。

この時点でおじさんは戻っていきました。本当にありがとうございましたｗ

ディフュザーは６角穴つきボルト１０本位でとまっているだけなのであっさり外せました。

これでやっと牽引ロープを引っ掛けることができます☆

ここからは作業員さんにお任せです。（ハンドル操作は自分でやりましたが。しかしパワステが効かないハンドルは物凄く重かったです。全力でもハンドル一回転に１０秒以上かかりました）

スルスルとレッカーに載っていくＲ３４．。。やっと心の荷がおりた感じでした。おかげで国道１号は大渋滞（汗　原付バイクなんかは物凄い勢いで横を通過していくので怖かったです。

当日国道１号線を通られていた方々本当にご迷惑おかけしました。こうしてお詫びするしかできませんが。。。

そして何事も無く寮に着き、車を下ろそうとしたら、今度はフロントリップ下部がレッカーのレールにこすってしまいました（汗　車がちょっと動くたびにバンパーが動いてしまう位なので「こする」よりは「接触」の表現の方が正しいかもしれません(￣Д￣;)

原因は作業員さんのミスによるものだったので、なんとレッカー代を割引してもらえました☆しめて２万円。安い！

作業員さんこすってくれてありがとうございましたｗ　全然見えないところなので気にしてませんｗ

これで一息つけますが、まだ試練は続きます。。。なんたってエンジン不動、電源入らずの完全な不動車状態ですから(/□≦､)

今のところ解っているのは、イグニッション関係のヒュージブルリンクが何らかの原因ですぐに飛んでしまうという事です。父親が日産ディーラー（宮城県ですが汗）なので配線図を見せてもらいながら原因究明したいと思います！

自分で修理不可能だと感じた時はプロにお願いして入院ですね。。。

原因が解ったら報告しますｗ

車高の低い、又は３４Ｖスペ乗り他牽引フックがすぐ使えない車にお乗りの皆さん、公道でトラブルの際は結構肝を冷やすかもしれませんので、万一の際どうしたら良いかちょっとでも考えておいた方が良いかも☆しれませんｗ　少なくとも自分は生きた心地がしませんでしたよ。。。

みっともない現場の様子は少しですがフォトギャラリーにＵＰしておきます。

邪道な事しかＵＰしてなかったのですが 汗）ＧＴ－Ｒに乗る以上、当然ながら速さのカスタムにも興味深々なんですｗ

写真はＲ３４Ｎ１タービン（たしか最終ロット品）とＨＫＳ強化アクチュエータです。

「ＧＴ－Ｒのタービンは１０万ｋｍが寿命の目安」という事がハイパーレブのＧＴ－Ｒ増刊誌に載っていましたので、１年前位に取替用にストックしてありました。

どうせ変えるなら、と日産純正のＮ１（メタルタービン）用を購入してあったのですが、ネット情報だと低速トルクが相当落ちるような事が書いてあるので、取替に踏切れず今まで家の隅で埃をかぶってました。

実際ＢＮＲ３４Ｎｕｌスペック（メタルタービン搭載）も低速はノーマルセラミックタービンに劣ると言われているようです。乗ったこと無いので解りませんがｗ

今の自分の車も低速が元気いっぱいとは言えないので、低速域のダウンは非常に困ります。

となるとカム交換しかないのかな。。。ちょっと予算が追いつきそうも無いですがｗ

２ストなんかのバイクだとチャンバー（マフラーの事です）変えて腰上ＯＨだけで相当速くなりましたが、車のチューニングは奥が深すぎ、お金がかかりすぎます。。。

パワーを上げるにはガスケット変えてエアフロ変えてインジェクターも変えて、パワーをあげたらラジエータ変えてオイルクーラー付けて、さらにブレーキ変えなきゃ止まんない、当然ＣＰＵセッティングも。。。ここには書ききれません（汗

何が言いたいのか解らなくなってきましたが、結局タービンはしばらくノーマルで、という事ですね☆（ひょっとして永遠かも？？）

理想はＺＸ－１２Ｒ位速くなればな～なんて思ってるのですが、それには恐らく輸吉が数百枚以上必要になると思われます（汗

スペックは２．８Ｌブロック、フルカウンタークランク、Ｖカム、Ｔ０４Ｚタービン、Ｄジェトロ仕様、他もろもろでしょうか。。。

そう考えるとバイクはなんて安くて速い乗り物なんでしょう。（チューニングレベルが上がれば上がるほどバイクは不利ですが。ｍｏｔｏＧＰとＦ１を比べれば良くわかります。）

以前からクラッチペダルを踏むとギーギー音が出るのが気になっていました。

音だけならまだいいのですが、クラッチの切れ、つながりも悪くなり、シフトが入りに

くくなってしまうのが一番の問題でした。

１速→２速の時など　「ガリッ！」　といってギアが入ることも多々あり、ミッション

に悪そうなのでレリーズＢＲＧをグリスアップしました。


と言っても今日初めてやる作業では無く、以前にも何度かやってるんですが、

グリスアップしてもすぐギーギーいい出すので半ば諦めてました。。。


調べて解ったのが、グリスは飛散しにくいタイプが必要だということです。

日産純正だと「ニッサンクラッチスリーブグリース」という物らしいです。

オートバックスなんかでは見たことが無いので、接客満足度ＮＯ１（だったかな？）

と言われるみなとみらい付近にある日産レッドステージに行って来ました。

（不況のご時世なのでフォルツァで！）


店員さんに聞くと在庫がなく取り寄せになります、との話でした。

ダメもとで使い古しがあったら欲しい旨を伝えると。。。なんとタダで使い古しの

グリスを渡してくれました☆

今時なんて素晴らしい店員さんなんだろうと、晴れやか気分になりましたｗ

見た目は相当古いグリスでしたがｗ

ちょっとぽっちゃりした店員さんありがとうございました！


早速頂いたグリスを使って試運転すると。。。見事に異音解消しました(^^)

クラッチの切れも良くなり、明らかにギアがすんなり入り大満足です☆

心なしか加速もいつもよりいいような気が☆


心優しい店員さんのおかげで今日は気分最高でした(^○^)