E87 130i 可変マフラー解放固定

本当に小ネタです。この車は2回入手しています。1回目は前期型、2回目は後期型。ちなみに1回目はヤフオクで80万くらいで購入して1年間乗って60万円でヤフオクで売却しました。2回目はカババで購入したのですが、エアコンや給油口が故障しているし、フロントバンパーも変形しているなどWEBでの事前説明にない瑕疵が多々あり（全然チェックできていない）、結局キャンセルしました。カババの対応も酷く車両の移動（往復）や登録諸費用（2回分）も全部私の負担にされました。

まあ、同じ車を2回買いたくなるほど良い車でしたってことで・・・。

んで本題。この車は可変マフラーが搭載されていて(トップグレードの130iだけかもしれない）、マフラーの太鼓の助手席側にアクチュエーターがあります。

アクチュエーターにはエアのゴム配管がきており、それを引き抜くだけで、マフラーは常時解放になります。ゴム配管が陽圧なのか陰圧なのか知りませんが、エアが出入りしないようにメクラ栓をしておきましょう。

常時解放にしても、そんなに音が大きくなる訳ではないです。また診断機ではエラーが表示されますので、車検でディーラーに預けた際には、配管が元に戻されて納車されてました。

これに搭載されているエンジン（N52)は、わたしが一番すきな6気筒エンジンです。6気筒エンジンの車はいろいろ所有しましたが、N52エンジンが一番好きです。

この車を入手されるなら、注意したいことが、いくつかあります。ATは故障しやすいのでMT推奨です。エアコンのフィルターは、室内にもあった記憶がありますが、もう1つがボンネットを開けたバルクヘッドにあります。ここのフィルターは巨大でお値段もそこそこしますし、固定するためのプラスチックが直射日光による加熱で硬化・劣化していて折れやすいので注意してください。古いBMWの扱いに慣れていないショップにお願いすると、ボルト固定の部分のプラスチックを破損してしまうかも。

エアクリーナーも特殊形状で、最初は交換方法が分かりませんでした。構造が分かれば簡単に交換できるのですが・・・。

冷却ポンプは機械式ではなく電動式になっており、結構壊れます。ディーラーに修理を依頼すると、サーモスタットなど周辺含めてアッセイ交換で60万くらいとられます。

まあ、こういう古いBMWはディーラーではなく、BMWに精通したショップさんにメンテを依頼してくださいね。

良い車だと思います。