押忍！真冬の耐寒『寒稽古』！　その３

ここまで、両者ともたいした損傷もなく進軍しております。

俗に言う、できすぎ状態です。

難所も次々に制覇し、少々乗ってきました。

でも、注意をしませんと、こんな時ほどヤバイのです。

それは、この場所一番の難所を通過中に起こりました。

サツキさんが、少しラインをミスし、大岩に乗り上げてしまったのが始まりでした。

前下がりで、フロントデフが当たった状態ですので、このまま行けるかに見えました。

少し進むと前よりも状況が悪化、牽引することにしました。

装備はウインチこそないものの、チルホールにハイリフトジャッキにスナッチブロックと余裕の装備です。

まだまだ余裕がありました。

あまりの出来事に、写真の余裕もなかったため、途中の夜景の画像です。

スタックを後方へ引き出すために、チルホールを使いました、シングルラインでは引き出せないため、スナッチブロックを使いダブルラインにしようとした時、ありえないチルのトラブルです。ワイヤーがほつれて穴に通らず、チル使用不能！

ハイリフトジャッキも鉄のバンパーが付いておらない２３では使えません。

そこで、サダが５１にて４輪デフロックにて逆さ引きをしてしまいました。

あとから聞きましたが、デフロック状態での逆さ引きは、命取りだそうです。

案の定、フロントシャフトの関節粉砕！

厳寒の中、シャフト交換と相成りました。

時間も午前４時を回り、ウインチ車両にレスキュー要請を決断いたします。

厳寒の山中で、かじかんだ手を酷使し何とかシャフト交換できましたのが３時間後となりました。

また、この日はあいにくの寒波と大雪の為、レスキューもお願いしてから、３時間後の到着でした。

何とか、－６℃以下の山中にてシャフト交換の終了しましたのは、AM7:00を過ぎた夜明けの後でした。

また、救助要請をかけました『まる草社長』が下に到着したので、迎えに行く途中でした。

さつきさんと二人乗りで、なんでもない段差を降りる途中、、、
完全なボンミスです。

みごとに、初『コケ』をきっしてしまいました！

シャフト交換が終わり、夜明けを向かえ、レスキュー到着と条件が重なり安堵して気合が足らなかったようです。

皆さんが、よくおっしゃられます。
『コケ』は、とんでもない難所より、何でこんなところで？と言うようなところでおきます。

今回もそのような感じでした。

少し、検証してみますと、右フロントを赤のDEATHラインに乗せてしまったので、『コケ』は必然でした。

本来ならば、黄色のSAFEラインに乗せなければいけません。

かくして、初の『コケ』は意外なところでやってきました（笑）。

その４に続く。