素直にかっこいい内外装と程々のパワー
| メーカー/モデル名 | フィアット / クーペフィアット 不明 (発売年月不明) |
|---|---|
| 乗車人数 | ４人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 | 見た目に反して実用的。結婚するまではこれ１台で雪国にも赴任。トランク大きい、視野が広い、後席もワンマイルでなく４人乗車でもそこそこ使える。発売当時リトルフェラーリと言われたけど特徴的なヘッド・リアランプにサイドのスラッシュライン、直線番長的だけど一時FF最速だった位、動力性能は問題なし。今の規格と比べてコンパクト。超マイナー車かつネオクラ領域で絶対に同じ車とすれ違うことがない。見た目と年式ほどは壊れません。 |
| 不満な点 | 整備性と近年のパーツ不足。タイベル交換がエンジンおろし推奨な上、３～５万キロで交換推奨とか。アイキャッチポイントのヘッドライトの曇り問題。たまに壊れる。診てくれる整備工場は必須。FIATディーラー持ってってももう診れないとこが多いはず。 |
| 総評 | 新車で1999年に購入して20代半ばから四半世紀共に過ごしました。購入当時から今も見るたびにカッコイイと思えます。仲間は次々に降りてしまい中古市場でもそれほど評価されてませんがクリスバングルとピニンファリーナのWネームで見た目だけは今でも注目されます。FFドッカンターボ最後の世代かと思います。良質な中古車は減っていて維持するには多少の覚悟がいりますが２度とこんなデザインのクーペは出ないと思います。いつかは跳ね馬に乗りたいと思ってこいつに乗りましたがもう跳ね馬は遠い世界に跳ねて行ったので諦め維持できる限りはしていきたいと思います。 |
| デザイン |
5
内外装は１００点 外装クリスバングル、内装ピニンファリーナのWネーム。外装もピニンだと勘違いしてる人多し。コンペで負けたピニン外装案は後にプジョー406クーペになったのは業界では有名です。
|
|---|---|
| 走行性能 |
4
山道でも小柄な車体とパワーでぐいぐい走りますがフロントヘビーにてそれなり。高速移動等向きかも。
|
| 乗り心地 |
4
アラゴスタの車高調なので若干硬めですがビルシュタインサス＆アイバッハばねの時よりは乗り心地は良くなってます。
|
| 積載性 |
4
リアシートを倒すと穴あいていて長尺ものも積めます。若いころはスキーにも行ってました。トランクもクーペとしては広くてファーストカーとしても使えるレベル。
|
| 燃費 |
4
この見た目、ターボで高速利用だと１０以上、街乗りでも８は切らない。
|
| 価格 |
3
もう下取りはつかないでしょう。でも新車時乗り出し値引き入れて300少々だったのでその間、車両価格以上のメンテナンス代、改造費をかけてますが２５年以上乗れてるので満足です。今の時代人目をひく「何この車？？？」って外見の車は300ちょいじゃ新車買えないですからね・・・
|
| 故障経験 | ラジエーター、ワイパー、タービン不調による白煙、ウインカレバー戻らない、内装ベタベタ、エキマニ割れる等山ほどありますが降りようと思ったのは白煙問題が中々解決しなかった時位。最近はヘッドライトを殻割して裏表磨き、インナーもカーボン転写、ボンネット塗りなおし（社外FRPなので割れ補修）してリフレッシュしました。今は複数台あるのであまり乗ってない事で寿命を延ばしてる気がします。 |
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