HAcchiのブログ一覧

ご無沙汰しております、アキーです。
タイトルの通り、連休は関東から自走で阿蘇へ行ってきます～
日程は5/3～6。
5/4昼に阿蘇入り予定です！

帰りは広島県呉市にある大和ミュージアムを見てくる予定です。
モノづくりに関わっている身としては、あの巨大旋盤が気になるので・・

なお、ドカティ900SSで行きます。道中は気を付けて行ってきます～

備忘録として。
900SSにお乗りの方でホース交換の際、参考になれば幸いです。

ブレーキホース
バンジョー中心間距離635mm(右)、665mm(左)
バンジョータイプは、ストレートと10～20度ベント

クラッチホース
バンジョー中心間距離915～920ｍｍ
バンジョータイプは、ストレートと30度ベント

社外品でホースを組む際、バンジョーの長さの分だけホース長を短くする必要がありますのでご注意ください。

またまた投稿します。

プリメーラのフロントサスペンションブッシュと同時に、900SSのクラッチプレート一式が届きました♪
バーネット社の306-25-40002 クラッチプレートキットです。

注意事項にあった適合モデルリストに900SSの名前は無かったですが、後継機種の1000DS、同じエンジンを使っているST2の名前が出ていたことから、適合する可能性は高いと予想していました。事実、純正部品リストを比較すると同じ品番のクラッチを使っていることで適合すると確信できました。

これでクラッチジャダーがある程度緩和すると良いです・・

ご無沙汰しております、アキーでございます。

海外アマゾンに出ていたフロントサスペンションのブッシュほぼ一式が、本日税関を通って手元に来ました～
単品だけ見ると安いのですが、マルチリンクゆえに一般的な足回りと比べるとブッシュの数が異様に多いです(汗)
片側だけで、6ヶ所!
さらにロアアームに付くボールジョイント単品も、サードリンクのベアリングセットも序でに購入しましたので、結構な数に・・・

とはいえ、国内ではアームごと交換になるので、それと比べたらまだ安いほうです。この後の作業が憂鬱になりますが、シャキッとした足回りになるのであれば頑張れます(笑)

ご無沙汰しております。

タイトルの通り、漸くエンジン始動できました。
この時期、キャブ車は掛かりにくいといわれますが他のバイクだとどうなんだろう‥

差し当たって、備忘録記します(^^;
1.　プラグ抜いてクランキング、オイルを回す。
2.　プラグを元通りに組み立てなおし、スロットル煽ってガソリン噴射。(加速ポンプを利用)
3.　セルモーター回してエンジン始動。
4.　始動成功したら3000～4000RPMの間でレーシング。
5.　安定して点火するようになったら十数秒くらい3000RPM前後をキープしてスロットルを戻す。
6.　あとは通常のアイドリングで。

前回と違うところは、直前まで充電していたくらいです。
冷えちゃうと、満充電しても電圧下がってヲトナの玩具のような音させてセルモーターが苦し気に回る模様です・・
最初のバイクである、ZZ-R250は寒くてもそんなこともなく、あっさり始動できただけに勉強になりました。

試運転途中で、厚木にあるモトコルセに寄って空冷ドカのことについて聞いてみたら、2010年あたりまで空冷モデルはエンジン始動性が悪いとのこと。インジェクションでも掛かりにくいってことはキャブだともう少し悪いってことですね・・・


さて、次の課題は配線やコネクターなど電装系を刷新することです。
隼といい、旧いモデルばっか買うから予算掛かりますわ～(汗)