日産純正 ECR33 スカイライン　GTS-25t type-M アルミ対向4ポットキャリパー＆純正296㎜ローター  

ノーマルではプアーなブレーキの為、
中古・美品のフルセットを購入し、O/Hして、
『ナックル変換ボルト』と短いバンジョーボルトを用意して装着致しました。

低速の時に多少鳴きが出ますし、純正マスターが16/16インチサイズ(BM50、ターボ車)なので、多少踏みしろは深くなりますが、純正片持ち2ピストンのブレーキと比較しますと、ｶﾁっと効いて、安心したドライブが出来ます。

スカイラインの純正ブレーキなので、ブレーキパッドも選べるし、メンテ代もリズナーブルなのが良いと思います。


対向キャリパーとなりますので、ホイールにキャリパーの逃げが必要になりますので、注意が必要ですし、
テンパータイヤも備付けの物が、使用出来なくなりますので、緊急時に備えて、一応、ECR33のを積んでおります。


シンプルに耐熱黒で塗装しましたが、近頃の流行のシルバーに変更しようか考え中です。


因みに、
フロント住友製NISSANロゴ入り対向4ポットキャリパーは、パッと見は同じでも、微妙に違っていて、
キャリパーはアルミ製と鋳物製(S14、S15)が有ったり、
ローターの径や厚みが違ったりと、色々と問題が出るので、キャリパー&ローターのセットで購入するのが失敗が出ないと思います。

4WDグレードには、ナックル側がM14で、キャリパーボルトがM12なので、『ナックル変換ボルト』が必要。
2WDグレードには、ナックル側がM12で、キャリパーボルトがM12なので、ポン着け(補機部品&バックプレートの切削は必要)です。

2012年7月、
とある事情で現在は外しまして、使用していた『ナックル変換ボルト』と共に、
某ステ乗り氏の所に渡りましたので、再びO/Hされて、活躍するでしょう♪
現在のオーナーはWGC34(FR、ターボ)なので、『ナックル変換ボルト』は使わないので、別のWGNC34オーナーに渡り、活躍される事でしょう☆