ナラシ序盤

NC2の乗り味に適応するにつれて、これまで乗ってきたクルマの影響で身についたクセが出るようになってきた。
最初のうちは、しばらくぶりのMTについ意識が行ってしまい、少し余分に神経を使いながらの走行だったけど、それだけ余裕が出てきたということだろうか。
　
　
ついつい、クラッチペダルを踏み切らずに、クラッチが切れるとこまでしか踏まずにシフトチェンジする癖が出る。
いかんいかん。ドラポジを決めるためにも、まだ目一杯踏まなきゃダメな時期だ。
シフトレバーの操作も丁寧に・・・。
　
そんな感じに、いくつかの点で我慢しながら、ギアを馴染ませていく。
そんな毎日。
　
　
距離が伸びるにつれて、使う回転数の上限も上げてきている。
現在は4500rpm。まだレッドゾーンまで3000rpm残している。
　
そろそろ一般道じゃ難しくなってきた。
遅くとも上限が5000rpmに達したあたりからは、高速でやらねば。
　
　
NC2はNBと比べるとメカニカルノイズもロードノイズも抑えられていて、シートとのマッチングもいいので安心して踏める。
普段は優しく触れる程度の、不思議なほど私の身体に合ったサイドサポートが心強い。
　
　
と同時に、けっこういい音を聴かせる。
　
エンジンに火を入れると、すぐさまその気にさせる排気音が鳴り響く。
エンジンブレーキを効かせている時にマフラーが響かせる低音。アクセルを踏み込んでいく時、後方へ置き去りにしていく乾いた音。
ひょっとして、マフラーの音はNB2より大きいんじゃないか？と思ってしまう。
　
その一方で、ISEの音量は試乗した時より小さいような？
ナビのモニターに遮られてるんだろうか・・・？
　
自身の発する雑音を抑えているため、周りの車の出す音や、すれ違う時の風切り音なんかがNBよりずっと気になったり、オープンで走るとオーディオの音が予想以上に聞きづらくなってしまうけど、対策できるものは対策するし、できなくともいずれまた慣れる。
　
　
ちょっと遠回りして、交通量の少ない開けた道を選んで走る日々。
だが高速でのナラシが中心になれば、「ナラシをしに走りに行く」ということが増えるはず。
　
・・・それもまた良し。
　
すでに、4000rpm以上をキープしながらワインディングを走るのも非常に楽しいけれど、きれいにアタリをつけるまでは、我慢我慢・・・。