んっっ・・・１０本・・・

今日、高速のPAでオイラが仮眠している間に、隣にトラックが停車しましたがぁ・・・
なにげに、ホイールを見たらぁ・・・ハブボルトが１０本も有りましたぁ・・・

トラックのハブボルトはJIS規格の８本ボルトのはずなんですがぁ、１０本は特別仕様なのでしょうかぁ・・トラックはUDトラック製のクオンです。

会社にも同じ型が有りますが、ハブボルトの本数までは見ていなかったです・・・（爆）

仮に運転手の方が、ハブボルトをなめてしまったらぁ・・・・・

修理工場で１０本も打ち替えるのでしょうかぁ？？？？

イメージしたくない・・・（爆）

オイラはチビの頃は、トラックが大好き少年でしたぁ・・・

近所にセメント工場がありまして、敷地内の山側には２０台以上の部品取り状態のトラックが置いてあり、友達とその場所でよく遊んでいましたぁ・・・（爆）

オイラが当時好きだったトラックは、日産ディーゼル製のCシリーズです・・・呼び名はUDダルマと言われていた車種です。

日産ディーゼル工業は、日本国内の自動車メーカーとして唯一のUDエンジンの実用・市販化したメーカーでもあります。

UDエンジンの正式名称は、ユニフロー掃気ディーゼルエンジンを略してUDエンジンと言われています。

当時の日産ディーゼル工業では、BR30・BR２０エンジンを使用していましたが旧型なのでKD型などのエンジンを採用していましたが、高出力エンジンの必要性が増しボンネットタイプのTシリーズでUDエンジンを市販化しましたぁ・・・

UDエンジンの一番の長所は、ハイレスポンスです。

ただぁ・・・時代は排ガス規制が厳しくなり、UDエンジンの生産は終了してしまいましたぁ・・・
UDエンジンでハイスペックは、UDV8・9,9Lの３４０ps発生させます。

オイラの好きなCシリーズでは、UDエンジンの設定は無く4サイクルディーゼルエンジンのPDエンジンに変更されています。

UDエンジンは姿を消しましたが、ココ最近のドイツのケルンショーモーターショーでは、ベンツ・BMWがUDエンジンのガソリン版のUGエンジン搭載車がモーターショーなどに出品されていますが、実用化には到っていないでうよねぇ・・・
最近の自動車メーカーでは、CO2の削減をするにはUDエンジンが再度脚光を浴びていますがぁ・・・
現段階でどうなっているかは不明です・・・

UDエンジンの理論だけは、理論空燃比が高いリーンバーンエンジンには用いられていますがぁ・・・
オイルの汚れが早い・・・（爆）

近い将来、UDエンジン搭載の乗用車が発売されるかもねぇ・・・