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早いものでＨ２１(2009)／０８月から相棒となったビアも３年が経ち初回車検となりました。
自分なりに弄ったところもあり事前にＤラーへ相談、不適合箇所を手直ししての受検！
費用は、一般的な額だと思うます。
それでは、①車検費用明細、②修正箇所および③通ったよ！をレポします。
但し、地域性や、あくまで検査官の裁量範囲もあるので、あくまで参考程度にして下さい。

①車検費用：自賠責．．．￥２４，９５０（２４ケ月）
　　　　　　　　 重量税．．．￥２０，０００　注).
注).　ビアンテ（ＤＯＰ装着により若干違いあり）は１．５トン超～２．０トン未満なので
　　　今までは４万円［乗用５千円/0.5トン（車両重量あたり）/年］だったのですが、
　　　H24/5/1から税改正(基準適合車両)で５０％となりました。
　　　＊2500円×２トン(0.5ｔ×４)×２年（次回車検まで
　<平成２４年度税改正：車検時重量税減免対象について>
　　http://www.mazda.co.jp/service/tax/vsearch
　　　　　　　　 印紙代．．．　￥１，１００
　　　　　 車検代行料．．．　￥８，４００
　　　　 　諸費用合計．．．￥５４，４５０
　　　　　 車検整備代．．．￥６８，４６０　パックｄｅメンテ（前車検付き）
その他整備
　　　下回り防塵塗装．．．　￥８，４００
　　　ＡＣクリーニング．．．　￥９，７６５（ヘパフィルター交換含む）
　　　　　　　 　値引き．．．▲￥２，５２０
　　　　　　　　　　小計．．．￥１５，６４５

　　　車検費用合計．．．￥１３８，５５５

②ヘッドライトのＬＥＤ照明：配線外し
　　ラジエターグリル照明：配線外し
　 リフレクター配線　　　　：配線外し
　ハイマウント点滅リレー：配線外し
　バックフォグ　　　　　　　：取り外し

③そのまんま車検とおったもの
　・１８インチホイールタイヤ
　・スモークフィルム（リア５面断熱スモーク　、フロント４面断熱ミラー、フロントシェード）
　・車高調（全サゲ：地上９０mm）／前後スタビ＋前後ロアアームもＯＫです。
　・６０φマフラー（排ガス＆騒音も規定内だったとのこと、ＪＡＳＭＡ適合ではありません！）
　・Low/High HID（６０００ｋ）、フォグHID（３０００ｋイエロー）
　・電子ホーン（余韻は後で注意されました）
　・フロント両側シート（RECARO）
　・ＬＥＤウインカー（特に何の指摘も無かったです）

と、こんなところでした、これからまた２年間、大事に乗っていこうと思います☆

さぁ～ってッ、Ｈ２１(2009)／６月にリリースされた低燃費対応車”ｉ－ｓｔｏｐ”ですが
今月(H24/07)からボチボチ初回車検（継続車検）にあたるオーナーも居るのでは！？

かく云う私も来月(８月)が車検なんですが、５０日前から受検できるってことで
ホットサマー・シーズンを外すべく、さっさと車検の手続き＆入庫してきました。

法定整備料は”パックｄｅメンテ”を継続したんで、交換部品が発生しない限り
約６５千円くらいで済みます（かかっちゃいます）。

車検諸費用で大きい出費は、やはり法定手数料つまり税金ですよね (>_<)．．

ビアンテの場合、自賠責保険(24ｹ月)＋重量税＋検査手数料やらで
通常￥６６，７５０.-かかります。

ところが、i-stop車って「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」つまり
低排出ガス車（４ツ星）なんで、今、話題の”新エコカー減税”が適用となり
２回目の車検（継続車検１回目）に限り重量税が、
　なんと
　　”５０％減税”
　　　になるんですよね ぉお!!(ﾟﾛﾟ屮)屮

約１５千円くらい安くなるんです ヾ(〃^∇^)ﾉわぁい♪

気掛かりは、車高調はメーカーの全サゲ、消燈類はオールＨＩＤ、
ポジ球はアンバー色、因みにフォグはイエローです！
あと、後５面はスモーク貼り、前席４面は断熱フィルム、
おまけにフロントガラスはハチマキと．．

これで無事に車検があがれば恩ノ字ですが．．

一応、受取りは今週末です☆

<国土交通省ＨＰ>
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr1_000028.html

<新エコカー減税(概要)>
http://www.mlit.go.jp/common/000205326.pdf

うぅ～っとッ、すっかりサボタージュのブログですが（汗

本来ならパーツレビューが妥当なんでしょうが、インプレなんでこちらにしました。

さてさて、クルマの血液とも云われるエンジンオイル、
　・Dラーの整備任せ、
　・行きつけのGS任せ、
　・気を遣ってるけど量販店の廉価オイル交換、
　・同じ量販店でもブランド指定交換、
　・気合入れてDIY　　　　　　　　　　　　　　　　．．etc．，
カーライフスタイルはオーナー夫々、どの方法でもクルマやエンジンに不調をきたすわけではないです。
でも大切な愛車、少し拘ってみませんか！？

最近のクルマ、高性能化され、且つ、小型化も．．スペース効率で犠牲になりつつあるエンジンルーム．．
高性能・高出力エンジンイコール発熱量多い、反してエンジンルームのコンパクト化（狭い）
エンジンには厳しい環境で、冷却に工夫が凝らしてあるんですが、夏場の炎天下、渋滞、FUNなドライブによるエンジン酷使etc.,
そんな時、頼りになるのがエンジンオイル♪
エンジンオイルって潤滑だけじゃなく、冷却や洗浄も大きな役割を果たしているのは既知のとおり。
またエンジンの回転フィーリングにも大きくかかわってきます。

悩ましいのは、グレード（粘度）と規格や種類ですかね！？
純正オイルを使っている分には何も問題ないんですが、使用状況は千差万別、
たまには（できれば月一か隔週でも．．）オイルレベルゲージでオイルの劣化状態（汚れ具合や粘度）確認されてはと思います。
勘違いがあるのは、エンジンオイルが黒くなってるから交換だと云われますが、黒くなってるのはオイルの清浄機能がちゃんと役割果たしてるからで、量販店やGSで黒いから換えましょうってのは商売からですよ！
オイル本来の粘度が著しく劣化（初回よりサラサラ状態）していれば交換すればよいことです。
なんで、普段使ってるオイルの初期状態を知っておくためにも、オイルの点検をしましょう！ってのが主旨です。

さてグレード、規格や種類ですが、
種類：
・鉱物油：安い、また昔のエンジンに適している、
・部分合成油：一般的、比較的安く、多くに使われている、
・全合成油（100%化学合成）：高いです、でも性能が良く長持ち！、

規格：
SM、SL、ＳＪ、ＳＨと定期的に更新されています、価格差もでてきますが一般的にＳＭ以上であれば、どれを使ってもまったく問題無いです！規格が上がればいぃオイルだからと奨められても、それだけで決めるのは待ってね♪

グレード（粘度）：
０Ｗ－20／０W-30（eco対応）、５W-30／10W-40（一般的）、大体聴かれて知ってるモノですね！
○Ｗ－○○の最初にあるＷがつく数値は低温時の対応を示すもの、氷点下２０℃以下の地域で無い限り、あまり気にする数値じゃないです。
後ろの数値ですが、ここは拘って欲しいですね、最近のクルマはｅｃｏなら２０、一般的には３０とか４０が使われます。
そして、この数値がエンジンフィーリングにかかわってきます。
コンパクトカーやミニバンとかのＦＦ車（４駆もかな）エンジンルームが狭いクルマは、冬場は２０、夏場は３０とか粘度を変えるとフィーリング変わりますよ♪

さてさて私の拘りとインプレですが、
愛車ビアンテ（i-stop車）は部分合成、０W－20、SL以上が指定オイルです。
でも使っているのは１００％化学合成油、もともとカストロール親派だったんでカストロールを使ってたんですが、最近はREDLINEだけです。
１００%化学合成といってもピンキリで、添加剤を多く使いオイル本来としての性能は部分合成とたいして変わらないのに値段だけ高いオイルがあります。
よくエステルを使っているんで高性能だと謳ってるオイルがありますが、エステルを混ぜているだけのオイルとREDLINEのようにエステルをベースにしているオイルとでは性能がまったく違います。
私の拘りは”熱”なんです、高温化におかれても潤滑性能が落ちないオイル！ってことでREDLINEを今は使ってます。
そしてグレード、REDLINEは比較的サラサラのオイルなんで純正指定の０Ｗ－20ではなく５Ｗ－２０を最初使いました。
エンジンが焼けてる状態でもアイドリング停止するi-stopはオイルに厳しいんです、オイルは温度許容値を超えるとオイルとしての機能を果たしません。
潤滑によって冷却も行うオイルは、潤滑してるからこそ熱からも逃れるんです、それをエンジンが止まれば潤滑できず焼けたエンジンにオイルが滞留します！その熱に耐えられる性能のオイルが必要じゃないかと思います。
今度、同じREDLINEの０Ｗ－30って少し粘度を上げてみました、案の定、２０を使っていた時よりエンジン回転が気持ち重たくなりましたが、スムーズさは相変わらずです！
そして、エンジン音が静かになたのと、トルク（クルマを前に押し出す力）がでた感じで、気持ちよくクルマがダッシュします☆

いぃオイルを使って交換サイクルを伸ばしながら、エンジンを労わる、そしてエンジンフィールを上げながらＦＵＮなドライブを楽しむ♪
これ、私の車弄りのの一つの楽しみです☆

長文ですが、最後までお読み下さった皆様、ありがとうございます。
ではまた次回（来月か？年内か？）．．（汗

今まで、何度となく．．
　そして思いは費えて．．
　　また時が過ぎ去り．．
　　　だけど、サ・ヨ・ナ・ラしなきゃ次のステップ踏めないじゃない
　　　　今しかないんです、あとで後悔はしたくないから．．
だから、　ウジウジした気持ちと、お・わ・か・れ　です (>_<)．．
　ホップ！　ステップ！！　ジャンプ☆
　　思い切りました、
　　　とうとう、
　　　　そして今、
傍らにあるのはV型エキゾーストノートを奏でるＶＦR（ＮＣ３０）♪♪
２０１１．０９．０３(土)午前、納車でした！

わくわく、ぶるぶる、震える身体で、相棒にまたがりイグニッションＯＮ！！
心地よい、そしてレーシングすれば思いっきり弾けるサウンド！！！

バイク屋から旅立つとき、あせる気持ちからウィンカーも出し忘れ公道へ Ｇｏ （汗
ビビりました、何たる加速．．ビアンテでは、到底味わえない瞬間のできごと（＾＾）

これからもヨ・ロ・シ・ク ３０☆

でも激しくしないでね！
　そっと優しく．．
　　お年寄りは体力ないんだよ（背中、腰そして手首が痛いです．．）


＊ ビアンテは少しご無沙汰になります m(_ _)m



　

平成２１年（２００９年）／８月末に、我が家にビアンテが来てから漸く２年が経ちます。
購入当時からみれば、足回り、電装系、内装にエンジン・プチチューンと、弄ってきましたが、大した故障や事故も無く過ごしました。
走行距離も２万kmを超え、これから絶好調をむかえていく旬です☆

そんなで、今日は法定１２ヶ月点検を受けてきました。
マツダのパックdeメンテを契約しているんで点検は無料、エンジンオイル＋フィルター交換も無料だったんですが、エンジンには少々気を遣ってる（笑　ため、今回も持込で”ＲＥＤ ＬＩＮＥ”オイルを充填して来ました。

ただし、今回はオイル粘度を「０Ｗ－３０」と今まで使用していた５Ｗ－２０から一段階硬めを選択。
理由は、走行し焼けているエンジンでもi-stopでエンジンが勝手に且つ頻繁に停止するため、オイルには非常に厳しいビアンテ．．

レッドラインは少し高いですが、それでもネット通販で安く入手できます（それでも量販オイルより高い）。
評判とおり、かなりよいオイルなんでしょう、すこぶるエンジン快調で燃費も多少ですがよくなります！
それより重要なのはエンジンの回転フィーリングがいぃんです、そして静か☆

別に５W-20のままでもよかったんですが、少しトルクが欲しいかな！？って思い硬めにしました。
何時遣っても、新品のレッドラインオイルを入れた時はシルキータッチにエンジン回りますが、今回はそれに増してトルクもでたようです♪

リーズナブルなオイルをまめに交換するのもありでしょうが、レッドラインやいぃオイルは信頼性も高く、長期使用が可能です（劣化が少ない！）。
走行距離は週末ドライバーなんで稼げないんですが、６ヶ月ごとの点検・オイル交換まで安心して使える（また時にスポーティにエンジン回して走る）ことができます。

モノは試しに、ご予算あえば一度は使ってみる価値が大いにあるエンジンオイルですよ☆