何しろ部屋に入ると圏外になっちまうもんだから、ビールを買うついでに、ロビーでブログを書くとゆーワケのわからん行動をとっとるワシ

呑んでますよー。


今夜も

コンビニ肴ですよー。





テレビくんは

面白くねーし

部屋の中が

「 圏外 」で

みんカラを

見ることもできねーんで








文庫本が

酒の友。





そーいや

みん友の石さんが


「久慈にはラーメンの千草があるじゃないですか！
ええ、私が食べたいだけです(笑)」



なんつーコメを

ブチ込んできやがりましたので








羨ましがらせてやろーと

行ってみた。(笑)










ラーメン。



具はシンプルに

鶏のチャーシューと

メンマとネギ。




これがねえ

何のヘンテツもない

フツーの

ごくごくフツーの

ショー油ラーメンなんだけど

美味いの。



超美味いの。




何かさ

最近は

やれ魚介系だ

やれドロ系だ

いや

つけ麺だとか

そんな凝りまくった

ラーメンばっかで

あーもーウルセいやあ！って

思ってたんよねい。



でも

この千草のラーメンなら

毎日喰いたいねい。










それはさておき

ハナシは

トートツに変わるけどよ

おととい

盛岡に泊まった時の

ルームナンバーが








７１７

と言えば







MAZDA 717C

ですな。



83年から新設されたグループCジュニアクラスに照準を定め、従来の市販車（RX-7）ベースのマシン造りを改め、最初から純粋なレーシングマシンとして誕生したのがマツダ717Cである。

13Bエンジンをミッドシップに搭載したモノコックシャシーに、FRP製ボディを組み合わせた新設計のマシンは、宮坂宏氏がシャシー／サスを、由良卓也氏がボディーデザインを担当している。

ユノディエールでの最高速300kmオーバーを目標にし、ショートノーズ＆ロングテールという基本デザインが決定。

徹底的にCd値の低減を図ったその丸っこいボディには、「そらまめ号」というユニークな愛称が与えられた。

しかし、将来のグループCクラス昇格を見据えてオーバースペックな基本設計としたことが災いし、グループCジュニアクラスの最低重量700kgに対し、717Cの重量は760kgにも達した。

また、最高速重視のマシンはコーナーのみならず直線でも不安定な挙動を示すなど、「速く走る」というレーシングマシン本来の性能から見ると、まだまだ課題が山積していた。

83年のル･マンではステディな走りに徹し、2台の717Cが大きなトラブルもなく24時間を走破。

60号車が総合12位で見事グループCジュニア部門の優勝を飾った。

しかし、マシンのパフォーマンスが期待外れだったことは、前年のRX-7・254と同等のラップタイムしか刻めなかったことでも明らかである。





みんカラ なので

クルマネタの

「 呑んだくれブログ 」を

書いてみましたぞ。(笑)




でわ

ビール買って

部屋に戻って

呑みます！






次のビール購入時か

入浴時に

お会いいたしましょう！(笑)




グラッチェ！