愛車 ＥＣＲ３３について 【②エンジン／補器類／パワートレーン編 】

　
　皆さん、あけましておめでとうございます☆

　今年もよろしくお願いします！

　という事で、さっそくブログアップします【 爆 】！


　元・愛車、ＥＣＲ３３が 現役だった時の仕様について紹介する特集のつもりで始めた 愛車 ＥＣＲ３３について 【①エクステリア／インテリア編 】から、しばらく放置だったネ（ 笑 ）♪

　まぁぼちぼち･･･等と思っていたけど、それではネタはなかなか浮かばない。

　それが、Ｒ３３ ☆ 蔵出し画像 ♪のブログアップ後、自分のクルマを客観的に見て思い付いたんだ☆

　“ せっかくだから、現役Ｒ３３オーナーに役に立つ ” 内容にしよう！って（ 笑 ）！

　ただの紹介だけだと、それこそ単なる自慢にしかならないからネ。

　そこはちょっとイイコト、書くかもよ（ 笑 ）♪って事で、暇な人は読んで下さいな☆




　パワー系の仕様は、なんてコトないブーストアップ。

　チューニングパーツは以下の通り。

　◇コンピューター【 インパル製 】
　◇エアクリーナー【 ＨＫＳ製：サクションパイプとセット 】
　◇エアダクト【 自作 】
　◇インタークーラー【 ＡＲＣ製 】
　◇リサーキュレーションバルブ加工【 日産純正 】
　◇燃料ポンプ【 ニスモ製 】
　◇ダイレクトイグニッション【 オカダプロジェクト製 】
　◇タービンアウトレット一体型フロントパイプ【 ムーンフェイス製 】
　◇スポーツキャタライザー【 ニスモ製 】
　◇マフラー【 いろいろ（ 笑 】
　◇エンジンマウント【 ニスモ製 】
　◇クラッチ【 ニスモ製 】

　【 ※個々のパーツは、それぞれのパーツレビューにリンク 】

　でも、たかが／されどのブーストアップ（ 笑 ）。

　タービンの弱いＥＣＲ３３なので、いつでも社外タービンを入れられる様に余裕のある補器類で固めた仕様。ここまでヤルと、かなり速い（ 笑 ）☆

　実際、一度タービンブローは喫したが、みんカラを始めた頃には既に補修用純正タービンに交換済み【 → 社外タービン + セットアップ料のカネがなかった（ 爆! 】。

　この補修用タービンが優秀で、たぶんクレーム対策なのだろう。→ ブレードがメタル製で、大きな安心感をゲット（ 笑 ）！

　公道走行での範囲なら、マフラー交換程度のＧＴ-Ｒ（ Ｒ３２～３４ ）よりも全然パワフルな走りを楽しめる♪

　低～中回転域の瞬発力が RB26DETT よりもあり、ＦＲという駆動方式の自由度の高いハンドリングが、楽しさに拍車をかける。

　スギュゥーンッ！と、“ 芯のある ” 回転感。３０００回転からトルクが盛り上がり、５０００回転からは目が追い付かない速さでレッドゾーンにアタる！

　だからシフトアップは目視で６０００回転位で丁度イイかな♪

　この間の音は楕円形のフロントパイプが共鳴を起こして、まるでエキマニを換えた様な、“ これぞチューンドＲＢ！” なサウンドをかき鳴らす【 笑 】！


　馬力は夏場：３００PS ～ 冬場：３３０PS 位か。トルクは４５００回転あたりで４０キロ位。

　重い重いと言われていたＥＣＲ３３も、実は重量は 勃 たったの１３７０Kg！→１.4t オーバーのアルテッツァよりも軽い！！

　この軽さで３００馬力級のパワーは、充分に楽しかったなぁ～【 笑 】！

　“ Ｖ３６もＺ３４も３００馬力オーバーらしいが、俺の３３より２００ Kg も重いんじゃあドンガメ だなぁ～！

　ガッカリだぜ【 笑 】！！ ”



　と、マジで現代の車の体たらくぶりには呆れ果て、 “ 俺の３３よりも遅いクルマが￥４００万？ 冗談、冗談（ 笑 ）！ ” という考えに至るのも自然な事だったと思う。

　それは今も変わらずで、' ９０年代の車を完調で維持出来ているなら、ワザワザ昨今の腰抜けな国産スポーティーカー “ モドキ ” を買う価値は無い。

　でもそれを維持出来る環境ではなくなったから、Ken-G. は買い換えただけで（ 笑 ）。


　･･･と話は少し逸れたけど、最後にＥＣＲ３３（ ＲＢ２５ＤＥＴ ）のパワーアップについて、最も効果のあったパーツを紹介しょう（ 笑 ）！

　順番は、効果：大から、

　① イチバンはなんと言ってもコンピューター + ブーストアップ！→ インパル製の様にポン付けで済むなら、コスパも良し（ 笑 ）！

　②インタークーラー！→ ただしオススメはＡＲＣのみ！（ “ のみ ” の理由は、自分でカネ払って得た実体験だけである為、以下全てパーツレビュー参照☆ ）

　③ダイレクトイグニッション！→ コレもオカダプロジェクト製のみ！低速トルクが激変！高回転も伸びる！ → 間違ってもスプリットファ○ア製は駄目【 笑 】！

　④クラッチ！→ エンジンパワーは変わらないけど、軽量フライホイールによる加速感は激変！

　⑤燃料ポンプ！→ コレやらないと、パワー出ないから（ 笑 ）！

　他のマフラーやエアクリ等は、まぁちょっとずつのパワーアップという感じ。→ これら程度で良いならそれはソレで良いけど、凡百かな♪

　以上、遠回りしない為の、ＥＣＲ３３のチューニングポイントでした。


　それから、不調車の要改善ポイントも、紹介しちゃおう【 これも優先順位で 】☆

　①クランク角センサー！→ 何はともあれコレから交換しないと原因不特定の迷宮入りになる！しかも効果は絶大！

　②水温センサー！→ 高いクラセンを換えたら、次はお安いコレ（ 笑 ）♪

　③ＡＡＣバルブ！→ あくまでも、クラセン交換で駄目なら、こっち！

　④ＮＶＣＳ！→ Ken-G. 号は壊れなかったけど、上記三点を換えても中回転で息継ぎや谷間が出るなら疑わしいし、安心してアクセルが踏めるようになるよネ☆

　優先順位で言うなら、①～③かな。エアフロとかプラグとか変えて “ 様子見 ” するよりも、古くて不調の車は真っ先にクランク角センサーだ！

　Ken-G. がもし'９０年代の車を中古で買ったら、不調のエンジンを“ 直す ” んじゃなくて、コンプリートエンジンを “ 買う ” けどね（ 爆 ）！

　それはともかく、現在ＥＣＲ３３のオーナーであられる方々に、少しでも参考になれば良いな、というコンセプトで今回の “ エンジン／補器類／パワートレーン編 ” をアップしてみました。

　Ken-G. だって全国あちこちでＲ３３が走る姿を、少しでも長く見ていたいから･･･（ 笑 ）♪






【 ①エクステリア／インテリア編はこちら 】

【 ③足回り ／ ボディー編はこちら 】