O2センサ交換（EC5W中古品）

以前、点検した時に半死に状態だったO2センサを交換しました。

今回は、H08年式 EC5W レグナム VR-4 AT（走行距離　71101km ）のO2センサを流用する事にしました。

O2センサの出力電圧はどれも同じなので（ジルコニア素子）、中古でも生きている確率の高いDENSO製のO2センサを選択しました。

H56Aパジェロミニも、CJ4AミラージュもO2センサーはDENSO製で、まだ生きていましたが、Z16A GTO（NGK）とF36Aディアマンテ（NTK）のO2センサは死んでいました。

同じ三菱車のコネクターが同じタイプの物を選択したので、交換は無加工でOKでした。

車体とのパッキン部の形状が異なりますが、経は同じなので問題なく装着できました。

いつも通り、ネジ部に焼き付き止めを塗布して装着。

装着前に、ガスバーナー（プロパン入り）による発電テストを行ない、O2センサが正常な事を確認してあったので、O2センサ装着後にエンジンアイドリング時のO2センサ出力電圧を測定してみました。


結果
アイドリング～急激なレーシングを行った時、出力電圧が瞬間約1V出てすぐに落ち込んだので、O2センサーは正常に動いている事になります。

「レーシングを繰り返すことによって、空燃比をリッチ化すると、正常なO2センサーは0.6～1.0Vの電圧を出力する」

（注：画像の測定値はレーシング時のものではありません）

次に、エンジンアイドル（700rpm）時のO2センサ出力電圧を測定したのですが、なんと0.84Vも出てしまっています。

アイドル時（700rpm）のO2センサ出力標準値：400mV

これは結構なリッチ状態なので、O2センサ以外の燃調制御系に異常が出ている事になります。

しばらくアイドル状態でO2センサ出力電圧を確認していると、いきなりリーン（0.045V）状態になりました。

しかも、結構出力電圧が振れていたので、アナログオシロスコープでO2センサの出力電圧波形を観測してみる事に。

オシロでの観測の結果、かなり不定期に燃調がリッチやリーンになっています。
しかも、リッチ（0.8V台）かリーン（0.05V～0.02V）のどちらかで、中間がほぼありません。　おまけに、リーンから瞬間リッチになったりしています。

そこで、温態時の始動不良状態になるまで約2時間放置。
水温が下がり始めた辺りで、O2センサの出力電圧を確認しながらエンジン始動してみました。

その時のO2センサ出力電圧は、リーン状態（0.025V）でした。
その後、しばらく確認していましたが、リーン状態のままでエンジンは少し失火状態で振動していました。


この事から、温態時始動不良の原因はO2センサでは無いと言う事が判明しました。

次に考えられるのはセンサは、「エアー　フロー　センサ」　「吸気温センサ」　「大気圧センサ」　「水温センサ」の不良です。
もしくは、インジェクタ不良か、二次エアーの吸入です。