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東北道を北上して盛岡で給油したところ、期せずして燃費新記録。

481馬力にしては良く伸びるほうかもしれんけど、青森までワンタンクで行けたら楽でしょうなぁ。

10/10にN-ONEが55555kmに到達。増車で遠出が減ったせいかペースが落ちてます。11/28で丸6年。


その翌日の10/11にISが40000kmに到達。こちらで遠出が多いせいか年間12000kmペース。

ここにきて何故か突然フォレスターの燃費が良くなり、山形県からの帰路で遂に新記録を達成してしまった。まあ確かに80km/hプラスアルファのゆっくりめペースではあったが、過去17年の中では同様の走り方もあったと思うのだが…

そういえば本日180000kmを達成した。燃費記録達成と同日というのも何だか妙ではある。

MYフォレスター、丸17年、8度目の車検を通しました。

ただ、一つ問題がありまして、点火プラグが固着して外れない、と。今の所は不具合があるわけではないものの、一度も交換した様子がない（ワシの記憶では一度交換したような気がしていたが…別の整備工場でやったので履歴が無い）のでプラグコード共々交換しておきたいところだが、無理に作業をしてプラグを折ってエンジン内部に落としたら大変なのでエンジンオーバーホールと併せてやった方がいい、みたいな説明だったので、ああそうなんだ、と。足回りや駆動系や冷却系は粗方手を入れてザックリ200万円掛かったりしたけどエンジンオーバーホールまでは考えていなかったなぁ、でも長く乗るなら思い切ってやるのもいいかもなぁ、そのつもりでリフレッシュしてきたわけだし…と思ったわけですよ、その時は。

で、本日フォレスターの受取に出向いて、えっとそういえば標準的なオーバーホールってザックリ如何程掛かりますかねぇ？と軽く聞いてみたら、

「え〜…、200、300万…」

は？　え？　いや、チョット待て。
桁を聞き間違えたのかしら？

「いやー、車が買えちゃいますよねﾊﾊﾊ」

いや、ﾊﾊﾊじゃないが？
だったらエンジンを載せ替えた方が…と言ったら

「いや、もう無いんですよ。なのでエンジンを作り替えるような作業になっちゃうんですね」

聞いてない！今まで聞いてないぞ、そんな話は！そんなに金が掛かると知っていたならリフレッシュせずに乗り替えてたわ！

…あー、もしかして、アレか！？初めは足回りの相談だったし、エンジン周りには手をつけなかったからプラグが固着しているとか分からなかったってことか？ほんまにホンマか！？前回の車検でプラグチェックしなかったんか？それともその時は固着していなかったのか？

などとは思ったものの完全に後の祭りなので、さてどうしたものか、である。更に200万出す気は流石にない。貴重な、今となっては絶滅したターボMTのSUVではあるものの、最新SUVに目移りしているこの頃でもあるので流石にそこまでの思い入れもない。エンジンオーバーホールは無しだ！（決定）

とすると、不具合（失火症状）が出るまで乗り続けるのかという事だが、プラグが交換出来ない以上、不具合が出ればおそらく廃車一直線で、二束三文での買い取りの目もなくなるだろう。不具合が出ていない状態ならば、物好きな業者が値を付けてくれるかもしれん。

勿論、さっさと乗り替える（又は手放す）という選択肢もあるが、流石に勿体無い。足回り他に金をかけているし、まだワンシーズンしか履いていないスタッドレスタイヤもあるのだ。

と考えてワシの心は8割方決まった。今年と来年の冬が過ぎたら、手放そう、と。其れ迄は精々フォレスターをしばき倒して、全国各地の温泉地に連れ回してやろうじゃないか、と。

それにしても、である。計算外である。想定外である。

純正タイヤが相当減ってきたので通販で購入したタイヤを交換専門業者にお願いして交換してもらいます。


リヤタイヤ。内減りが激しい。


フロントタイヤ。外減りが激しく、内側もかなり減っとる。

タイヤ交換屋さん曰く、空気圧が少ない時の症状との事だが、車両モニタ上では適正値なんだよね。車両モニタはタイヤ交換屋さんのゲージよりも0.4高く表示されてます。コレは一体…


ヨコハマV107になりました。


まあ減り具合からするとタイヤ交換屋さんの言うとおり空気圧が低かったというのが正しいんだと思いますので、取り敢えずモニタ数値は3.0＆3.1を基準にしておこう（タイヤ交換屋さんは2.6＆2.7にしておいた、と仰ってましたw）。