はる～んのブログ一覧

ご報告になりますが、最愛のZですが、降りることにしました。
理由は、実家のリフォーム工事にお金が必要になった事と、家族が増えるため、2人乗りの車では難しくなったためです。
2台所有も検討しましたが、マンションに住んでいる為、経済的に現実的ではないと感じました。
Zは自分で旧車を作るべく、新車で購入して30年は維持しようと思っていましたが、マンションに住んだ時点で厳しかったのかもしれません。
これからも変わらずお付き合い頂けると嬉しく思います。

平成21年10月28日に新車で登録して早11年、
満11年のユーザー車検を通して来ました。
新車で買った時には、頭の片隅でいつかは別れが来るものだと思っていしたが、まさかここまでZにはまって、ずっと所有しているとは、自分でも驚きです。
神奈川運輸支局（いわゆる陸運局）に行きましたが、建物が新しくなって、勝手が変わっていました。
検査は、事前に色々交換・整備していたので、無事1発合格でした。
検査では、マフラーが変わっているという理由で、今までで初めて近接排気騒音を測定されました。（より検査が厳しくなったのか？）
規制値96dBに対して92dBで、まだまだ余裕でした。
マキシムの等長エキマニ＋サクラムのフロントチューブ＋サクラムのマフラーを入れていますが、負荷が無いと静かですね。（近接排気騒音の測定は、空ぶかしなので）

【かかった費用】
検査印紙 ¥1,800
自賠責保険料 ¥21,550
重量税 ¥32,800

合計 ¥56,150

Zと過ごした時間priceless

日産の決算発表で新型Zのティザー動画が公開されましたが、かっこいいですね！

私がZについて想っていることを記すと、
Zは、正直言ってボクスターと比べると性能は劣るし、Zより性能がいいスポーツカーは他にも沢山います。
しかし、車の優劣以上に、ほかの車にはないドラマや歴史が宿っているのです。
アメリカでのS30の大成功から始まり、世界のスポーツカーの歴史を変えた車と言っていいと思います。
プアマンズポルシェ？それで結構です！
ポルシェがケイマンを登場させたのもZ33の大成功を横目に見て、という話もあり、ポルシェを本気にさせたのもプアマンズ・・・と呼ばれたZなのです。
いつの時代でもパッと見でZと分かるロングノーズショートデッキのシルエットを持つ特別な車です。

家族をお持ちの方を対象に2by2もあれば間口が広がるのになと思ったりなんかしたりして・・・
ついでにオープンも（Tバールーでも可）・・・

Zが大好きなのは変わらないのですが、次に欲しいクルマが何台かあり、その妄想をブログにしたいと思います。
天下のレクサスで及第点というと怒られるかもしれませんが、お次はLCコンバーチブルです。

SC430もそうですが、キャビンが小さくまとめられたデザインが、とてもかっこよく、その反面リアシートはめちゃ狭そうですが、4座にしているところが、いざという時の使い勝手が良くポイント高いです。
個人的にかっこいいオープン4座とは、キャビンが小さい車で、SC430やフェラーリポルトフィーノ、X100系のジャガーXK8などが、美しく見えます。
4座オープンでかっこいい車はなかなか出てこないので、このデザインだけでも欲しいと思ってしまいます。　

V8自然吸気のエンジンも堪りません。
理屈上はV6 3.5Lターボあたりの方が車重も重量配分でも有利なところを（：GT-Rはこの優位性を採っています）自然吸気・多気筒ならではの官能を採ってV8 5.0Lのエンジンにしているところが、レクサスの熱さを感じます。
電動車に投資を回して、加給前提のスポーツエンジンに新規投資ができなかったのが現実でしょう。
また、エンジンも上まで回した時の、粒がそろった音色が、LFAに近いものを感じます。

スピンドルグリルは好き嫌いがあるので、言及は避けます。
個人的にはグリルは小さいほうが好きですね。

全幅 1,920 mmはさすがにマンションの機械式駐車場には入らない・・・
現行クラウンは全幅 1,800 mmを死守しており、トヨタ（レクサス）はこのあたりのツボを熟知しているはずですが、日本市場を見ていない車ということなのでしょう。
このあたりがマンションに住む一個人としては、及第点ですね。
せめて全幅 1,900 mmで止めて欲しかったです。

価格は1,300 万円Overとなる見込みで、新車で買えるような金額ではありませんが（私は・・・）、車両価格が中古でこなれてきたら、いいですね。
維持費もメルセデスに比べて高くはないはずです。

Zが大好きなのは変わらないのですが、次に欲しいクルマが何台かあり、その妄想をブログにしたいと思います。
お次はC43 AMG 4MATIC カブリオレです。
オープン4座は日本では無いセグメントですが、華やかな感じがするのと、オープンドライブはやはり気持ちいいと思います。
試乗はしたことがありませんが、今度ぜひ試乗してみたいと思っています。

メルセデスなので、Cクラス＜Eクラス＜Sクラスといったヒエラルキーはあるものの、Cクラスの方が軽量・スポーティで好みです。
軽さが生きてくるのは特にブレーキだと思います。
E63 AMGは車重が2t超えるので、サーキットでフルブレーキングをするとブレーキローターが真っ赤になります。
全幅も1810mmなので、大体1850mm以下でないと駐車できないマンションの機械式駐車場にも入るサイズで、絶妙なサイズかと思います。
リアシートも大人が座れなくはないレベルだと思いました。（ここだけは静的な状態でディーラー展示車で確認済み）

GT-Rのアテーサを見てしまうと、4MATIC（4WDシステム）の31:69のトルク配分固定は何とかならないものか、と思ってしまいますが、E63には4MATIC+（可変トルク配分）が備わっていて、技術的にはできるはずなので、ここは悲しいかな、ヒエラルキーでしょうか。

新車で1,000万円Overなのに、これが中古で3～4年落ちで500万円～。お買い得感がします。
維持費は、まだ外車を維持したことがないので、未知数です・・・。