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生まれてこのかた30年も横浜に住んでいながら、初めて箱根に足をのばした.
今回は,同じクルマのぼんちゅーさんとそのお友達に先導され,ターンパイクを気持ちよく走り,大観山で休憩,箱根新道を下り西湘バイパス経由で大磯にて行われたフェラーリミーティングに参加した.


一度にたくさんのクルマをみて,早々にお腹いっぱいになる．
その足で,点検のため入庫がてら新型のカリフォルニアTを試乗.



スタイリングは個人的には先代よりも洗練されてよいと感じた.よくよく見比べると,かなりの部分で変更がなされている.さあ出発ということで,颯爽とオープンボタンをオンにすると,いきなり油圧ダンパーに不具合があるのか,後方からバキっという大きな音とともにぶっ壊れてルーフが中途半端な位置で止まってしまい笑ってしまった…新車のはずだが...ビアンコにロッソという貴族仕様ということもあり,みなとみらいの真ん中でちょっと目立ってしまった.
乗り心地は大変に良好で,助手席に奥さんを乗せたらたぶん寝てしまうだろう.さすがに入門用フェラーリとはいえ,NA4.3L→ターボ3.8Lへダウンサイジングとなったが600馬力近いパワーがあるので踏むと当然速い.しかし音が全く琴線に響かなかった.NAのような味付けと言っていたが,人工的な感じであった.これならば,総合的に911の方が数段魅力的であろう(そもそもコンセプトが違うので,比較は難しいし好みの問題であるが)．しかしどうやら,カリフォルニアTをオーダーした方のほとんどは新規の顧客で,911からの乗り換えが多いとのこと.私はあまりクルマに詳しくないが,911に乗っていたエンスーな方々はどのように感じるのかは気になる所である.

実は今回の試乗は,16Mからの乗り換えを視野に入れたものであったので,大変参考になった.16Mの欠点である,荷物がのらないこと(そもそも荷物をのせるようなクルマではないが),を考えると,カリフォルニアTの2+2のパッケージは魅力的であったが,それ以外で優位性を見出せなかった.7年間のオイル交換を含めたメンテナンスパッケージはちょっと羨ましいが.やっぱり,もう少し尖ったやつに乗っていようという結論に至った.現在の16Mからの乗り換え候補は,スペチアーレAと918スパイダーのどちらかである．

気まぐれに、久しぶりに日記をアップ。
みなとみらい〜元町を散歩し、生しらす丼を食べに城ヶ島へ。


屋根を閉め忘れて日焼けがヒリヒリ。でも相変わらず
長い間オーバーホールに出していたギターの修理が終わったので、遊ぶ。

手に入れて18年経ちだいぶヤレてきていたが、シャキっと復活。
やはり、クルマも楽器もメンテナンスが大切であった。あと、ニンゲンも。

刺激的なクルマを手に入れた。スクーデリア スパイダー 16M。アルジェントニュルブルクリンクというカラーのようだが、どの辺りがニュルブルクリンクなのかは分からない。外装シルバーにボルドーの幌、内装ロッソに心がときめき一大決心。コレクターさんが手放したようで、あまり走っていないので大事に乗っていこう。クラッチ使用率がまだ10％程度で、まだ新車の香りもする。ディーラーの延長保証も入っており、しばらく安心。運転してみると、911とはベクトルの違うクルマであることにすぐに気づく。2シーターオープン、乗る機会は限られるが、ひとたび走り出せば最高に刺激的な時間になりそうである。

最近911の後部座席の使用頻度が増えてきたため,ルノーのカングーを購入した.フランス車は初めてだが,いろいろな意味でユルく,いい感じ.なぜかまたMTを選択．新車時についてきたキーは国内の電波法?に抵触するようで，ちょいと改造しないと使えないので,早速手を加えた.そしてさっそくリコールで近日中にディーラー行き.なかなか味わい深いクルマである．
さて,そうなると通勤もレジャーもイヌの通院も911で済ませてきたが,役割分担を考えなければならない．独身なので,ここらで2シーターオープンなんてよいタイミングかもしれない.

今月で3年と2ヶ月、5万キロ。
トラブルなく、快調快調。まだまだ新たな発見があり、奥深いクルマです。