自動車用整流器スーパーキャパシタ(16V100F)取付

ＯＤＯ：73377

販売者サイトより要約
バッテリーの電流を安定させ
1.エンジン出力を上げて
2.低速走行現象を改善
3.着火性能を向上
4.スパークプラグは各シリンダーに均等に供給
5.アイドルジッタを減らし、より安定
6.クラッター歪みを減らし、車両オーディオシステムの音質を向上させます
7.車両のバッテリーと回路を保護し、負荷を軽減し、耐用年数を延ばします

と良いこと尽くめ・・・・・

と、思いきや
キャパシタは、バッテリーに直接接続すると
自己放電によりバッテリーの電気を消費します
あまり車に乗らない方は、ご注意下さい

取り付ける前に必ず補充電が必要で
補充電を行わないと一度にキャパシタに大電流が流れ込み大きな火花が飛びます

キャパシタとバッテリーの間に電球を接続して約３０分位て電球の明かりが無くなったら補充電完了です

リアシートを取り外し駆動バッテリーの上に大きさ合わせのため梱包材を巻き付け設置

プラス側の配線配線はバッテリーに直結し
マイナス側はフレーム（アース）に接続しています

私感ですが、一般道走行では、わずかトルクアップ？
補機バッテリーの突然死には注意が必要になります

追記、
高速道路バイパスを２００キロ走った結果
平均燃費：２６．２ｋｍ
走行時間：４時間
ＥＶ比率：１８％
高速速度：平均９０Ｋｍ／ｈ

ただし、６０タイヤを装着しているため
実質はもう少し落ちるはずです

2024年4月3日加筆
トヨタ系販売店でのバッテリー点検のデータ
2021年7月交換のバッテリー
今までは充電不良の指摘を受けていましたが
今回は、ＣＣＡ値が新品値（390）よりも良い値（470）を記録しています
これも装着したキャパシタの威力か？

2025年4月3日加筆
後日、フレームアースから更にバッテリーマイナス端子に接続
充電制御の発動するサイクルが短くなりました