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皆様、こんにちは。

巷ではホンダの新型車「CR-Z」（シーアールズィー）の話題でもちきりなので軽く触れておこうと思います。本稿執筆時点で受注台数が8000台を超えているそうです。今の日本市場でこの数値はすごいですね。

ホンダは2輪も含めて新規開発はBRICS、EMEAを中心に展開したほうが会社としても収益が上がるというのに、あえて日本市場「にも」新型を投入したというのは驚きです。CR-Z開発中は社内でも賛否両論があったのではないかと思いますが、、結果オーライですかね。

今回「ハイブリッドスポーツ」という触れ込みで登場したCR-Z。開発元がコメントしていましたが、いままでにないタイプの車という意味で「ホンダらしいホンダ車」です。「R」の名を冠していないのでピュアスポーツというよりは、「スポーティな走りを体験できるクルマ」、といった感じです。ターゲット顧客層はホンダ好きなシニア層と車離れが増えつつある若年層をターゲットとしているようです。
テレビコマーシャルについてもいままでの車CM的な手法（走行イメージ）ではなく、「魅せる」やりかたに変えてアピールしています。mixiでのプロモーションも話題になりました。マーケティング的に面白いものがあります。

市場投下までに足かけ6年。開発リーダの方は途中2回以上は煮え湯を飲まされ（プロジェクト中止）たのだろうと思いますが、よくぞ辛抱強く続けてくれたものです。並みの精神力ではできませんね、こういうプロジェクトは。

そんなこんなでCR-Z、筆者が注目したのはECON、NORMAL、SPORTSの３つの走行モードを可能にする「3モードドライブシステム」です。一般的には「ドライブモードセレクタ」ですね。

ドライブモードセレクタは各社いろいろな方式（駆動輪のパワー配分、シフトタイミング、エンジン出力特性、etc）がありますが、CR-Zではエンジンの出力特性を変化させるタイプです。モードが３つあるのでテスト期間もいままでの3倍以上はかかっているはずです。

まだ試乗していないのでなんともいえないのですが、SPORTSモードはそうですね。。。筆者の主観になりますが、1990年代EG6型シビック SiR II（もしくはSiR-S）と似た感じだといいなぁ、などと思ってます。（←この感覚わかる方います？）


この「出力特性を変える」ドライブモードセレクタは2007年に発売されたスズキのスーパーバイク「GSX-R1000」に搭載されたS-DMS（Suzuki Drive Mode Selector）がはしりだと思うのですが、当時はこういうものはホンダが先行して開発してもおかしくないのにな、などと疑問に思ったものです。

◇参考：ドライブモードセレクタを搭載している主な自動車、バイク（2010年3月現在）
　自動車
　　日産　フーガ
　　三菱　アウトランダー、ランサーエボリューションX、ギャランフォルティス（2WD,4WD切替タイプ）

　バイク
　　スズキ GSX-R600、GSX-R750、GSX-R1000、GSX-R1300HAYABUSA、B-KING
　　BMW S1000RR
DUCATI MULTISTRADA 1200

新型のバイクではなく、CR-Z（4輪）でこれを搭載してくるとは思いませんでした。
ちなみに自動車で日産、三菱、BMWに先行されたDCT（ダブルクラッチ、ツインクラッチ）システムは最新のバイク VFR1200に搭載してきました。なんだか順番が逆のような気がします。。これはこれでうれしい知らせではありますが。

◇参考：ツインクラッチ（ダブルクラッチ）を搭載している主な自動車、バイク（2010年3月現在）
　自動車
　　日産　GT-R
　　三菱　ランサーエボリューションX
　　VW Golf GTI

　バイク
　　ホンダ VFR1200


こういう業界の動きはみていて面白いものです。
ドライブモードセレクタについてはハイブリッドも含めて市場としては未成熟なので今後もっと面白いものが出てくる可能性があります。

個人的にはダブルクラッチとカスタムモード付き（クローズドサーキット向け）のドライブモードセレクタを搭載した車がでてくるといいのかな？と思っています。

例えば、ネット経由でチューニングメーカーが作成したエンジン出力マップファイルを購入＆ダウンロードしてUSB経由で車にセットしてドライブモードを切り替える、、、とか。
ECU取り替えるよりも安上がりになりそうですね。

P.S.
エクステリア／インテリアデザインはCR-ZよりもEURO CIVIC（3ドア）のほうがホンダホンダしてて好みなのですが、、、ヨーロッパが羨ましいかぎりです。
日本で発売されても逆車でしかも限定モノですし。

皆さま、こんにちは。

今日は三菱の新型RVRに試乗する機会があったのでレポートしたいと思います。

■運転席まわり
運転席に乗ったときに感じたのはアウトランダーとほとんど変わらない、といったところでしょうか。ダッシュボード上部のデザインは圧迫感は少なく好印象です。

アウトランダーにあったダッシュボードセンター上部のアクセサリボックスがみあたりませんでした。アクセサリ、メーカーオプションもないようです。筆者はオンダッシュのポータブルナビ（SONYのnav-u）をダッシュボードアクセサリボックス内に設置して使っているのでちょっと残念です。

ハンドル位置の調整（チルト、テレスコピック）とシートの高さ調整は無段階で自分の好みの位置にできるので、これはとくにいままで身長の関係で車選びを敬遠してた方にはいいのかもしれません。
二人以上車を運転するならば、、、欲を言えばシートポジションをいくつか記憶して好きなものを自動で復元できるといいのかもしれないですが。

■エンジン始動
待ちに待ったエンジン始動です！
ブレーキペダルを踏んで「START STOP ENGINE」ボタンをプッシュ！
エンジンかかりました！「MITSUBISHI MOTORS」のロゴがでました！
ハイコントラストメーターは全体的に白を基調としたインターフェイスで見やすいです。
i-MiEV試乗のときもそうですが、ボタンを押してエンジン始動というのは新鮮です。
欲をいえばエンジン始動後、「RVR」のロゴも画面に出力されるとうれしいのかもしれません。

エンジンスイッチはハンドルの「左側」にあるのですがこれは操作の効率性を考えてこの配置になっているそうです。
今までの人生、車の始動は「右側、キーを差して回る」でずっときたもんだから違和感はあります。
人って重要なことは利き腕でやるものだと思うのですが、突き詰めていけばユーザインターフェイスはなんぞや？とか工学デザインの話とかになるのであえて触れません。


■ドライブフィール
試乗ということでディーラーのご近所を一回り。
ハンドルは新車のせいもあるのかも知れませんが、アウトランダーよりは「重い」印象を受けました。
曲がる感覚はアウトランダーと変わりません。「オヤ？」と思うくらい似てます。
あまりスピードを出せかったのでなんとも言えないのですが、エコ運転の主なエンジン回転域（1000から2000回転）ではなにやら「学習している」感が見受けられました。車のほうも「走りかた」を決めかねている、っといった感じでしょうか。
2000回転を超えると「モヤモヤ」した感じがなくなり、本来の走りの性能が出てくるようです。
「慣らし」運転が終わるころには快適なドライブが楽しめるのではないでしょうか。

■その他
試乗当日は雨だったのですが、ワイパーが雨量反応式になっているので屋根の下にいると間欠ワイパーは動きません（笑
妙に賢いクルマです。

■所感
全体的にみてアウトランダーの「良いトコ」だけ抽出して三菱の最新のトレンドをつぎ込んだ意欲作、といったところでしょうか。ソツなく手堅く作りこんであります。機能、ユーティリティに不足はありません。

「アウトランダーのように大きなクルマはちょっと怖いけど、しっかりしたちょうどいいサイズのクルマに乗りたい」とったスタンスの方にはもってこいの車だと思います。また、以前の小型セダン（ランサーとか）に乗っていた人、はじめて車を買う人にも良い選択肢になる車だと思います。

普段持ち歩くキーレスオペレーションキーもメタリック＆ピンクのビーンズ(BEANS：豆）型のものも用意されているので女性のかたにもお勧めですね。いや、むしろディーラーで紹介するときはそのオペキーも見せるべきです。

アウトランダーのオーナーとして見ると、、、、うーん。
良いクルマですが買い替えを考えたくなるほどでは。。。ダウングレード（2400cc -> 1800cc）になってしまうので。。。燃費は魅力的なんですけどね。。。