深夜のテスト

ガツンと効きが良く、できたらブレーキダストが少ない物が良いです。

今はエンドレスのＭＸ７２を使用してます。

ガツンと効きが良いので満足してます。

私は初期制動がガツンと効くより踏み込んでいくにつれて
制動力が増して最後にグッ！っと効く方が好みです。

今のTTはノーマルですが
初期制動が少々強いので好みではないので
パット交換でも考えているのですが
輸入車はよく分からなくて・・・。

焼けた臭いがしても、効きが変わらないです

しっかり効き、コントローラブルである事です。

いまはエンドレスさんを使用しています。現状不満は無いです。
ただ他のメーカーさんのも試してみたいですね。

まだ使用した種類が少ないですから、感覚の基準は“純正と比べて”になってしまいますが―…

社外品に変えてみるとソレとどう違うのかを、何事も勉強とばかりに行き当たりばったりで変えたもので比べております(^∀^;)
(↑まだ下手ですからそんなに奥は使えませんし、選ぶというより変えたブレーキに合わせて自分を変えて走りながら、毎度毎度体感していっている状態ですヾ)


初めて選んだ際には、やはり一番参考にしたくなるのはインプレッションや人気でしたが(^^;)
車種の重量や男性女性の脚力の違いもあるかな～とも思いましたし―…、変えるときにはいつもそれで考え悩みます(~_~;)



今はアクレのダストレスリアルを使用しております(^^)
効きはじめのマイルドさは扱いやすくて好きですが、もう少し踏み込んだ時と低温での効きが欲しいな～と思います(･ω･;)ヾ

サーキットメインですが、初期制動よりコントロール性の良いもの、あとは耐フェード性、ローターとの相性です。
多少の鳴きやダストは我慢します。

ニスモのR-TUNEパッドがもう少し耐フェード性があればいい感じです。

足がノーマルなので、前荷重ののりと制動感がリンクしている今のＤＩＸＣＥＬ Ｚｔｙｐｅはいい感じです。
マイナーチェンジ前のＺｔｙｐｅは、ローターとの相性か、ＡＢＳも作動せず空走感があってからゴソゴソ効く感じでした。マレーシアのアロンソのようにギクシャク。
今はローターも新調したので、最期まで踏力に比例し、ロック手前でコントロールできます。
どこまで使えるかは、次回仙台ハイランドで確かめてきます。

本当は ガツンと効くパットが欲しいですが…サーキットだけって訳いかないなので、多少 妥協してます…

こんにちわ。
街乗りからサーキットまで安心使える事が基準です。
細かく語ると、
初期制動時にロック寸前でコントロール性がいい事、
耐フェード性に優れ、サーキット走行で約10周はフェードしない事、
街乗りでブレーキパッドが冷えた状態でも効く事、
あと、価格的にリーズナブル（通販で3万円ちょっと）である事。
以上のような事が基準です。
これを満たしているのは、
今のところ、エンドレスのＣＣＲ、プロミューのＴｉｔａｎ改、住友のサーキットスペックですが、
エンドレスのＣＣＲに関しては、ロック寸前のコントロール性能が多少シビアに感じます。

カーボンメタル系ばかり使ってます

エンドレスのCCM→CCX→CCAと使ってますが、やっぱ峠ではCCMが良かったです。廃盤ですが。

CCAは、ストリート重視でいまいちでした

次はCCRを使ってみようと思います。