ﾋﾞｰﾄﾙﾏﾆｱのブログ一覧

梅雨入り前の晴天の日曜日、久々の芦ノ湖スカイラインに向かう。御殿場ICで降りて乙女峠に登る途中、長尾峠への分岐を右に折れる。長尾峠は前半は狭い峠道で、対向車もほどほどにあるのであまり速いペースで走ることはできない。でも、木漏れ日の中を走るこの峠道は欠かさず通ることにしている。芦ノ湖スカイラインを走る前の足慣らしと言ったところかと思う。ところどころ木の間から富士山の姿を垣間見ることができるが、路肩に車を停めて富士山を鑑賞する場所は意外と見つからない。この写真は長尾峠のトンネルを過ぎて、スカイラインの料金所への左カーブを曲がった内側の駐車場（登山者が何台か車を停めている）から撮影したものだ。芦ノ湖スカイラインは日曜日の午前中は走り屋が集まっていて楽しい。バイクも車もかなりアグレッシブな人がいるので、センターラインキープは絶対条件で走りを楽しむことを心がけたい。

NDにブレンボが純正採用された。
そのキャリパーがNAにもボルトオンで取り付けできるという。
しかもかなり安い。ヤフオクでは新品キャリパー左右で９万円。
ローターその他も換えると15万円ぐらいか？
悩ましいのが、14インチホイールが着かなくなること。
値段よりも重要かも。
TE37にブレンボは見栄え的に魅力的だけど、もう少し様子を見ようかな。

１月某日
西伊豆スカイラインに行ってきました。
寒い寒い。でも天気は最高でした。
富士山から南アルプスまでくっきり！

ＴＥ３７のテストを兼ねて伊豆スカイラインを走ってきました。
昨日まで寒かったのに今日は天気も上々で４月になって降ったと思われる雪が路肩に残っていました。伊豆スカイラインは現在割引実験中との事で何処まで走っても片道２００円！氷川峠まで往復してきましたが片道２６ｋｍもあって走り甲斐十分でした。芦ノ湖スカイラインに比べるとアップダウンも少なく、コーナーＲも比較的緩くて全体に高速カーブが多いです。バイクの走り屋も同じく多いですね。
肝心のＴＥ３７の方はコーナーリングスピードがかなりアップしたと思います。
タイヤも１８５→１９５とサイズアップし路面の情報も(キックバックも）より増えています。銘柄もネオバ→ＲＥ０１Ｒになりましたが思ったよりも好印象です。食いつき感は良くなったように思います。ＲＥ０１Ｒは重たいタイヤという印象が強いですが、ＴＥ３７が軽量なのも助けになってか、乗り心地もそれほど悪くはないようです。