げげじのブログ一覧

ひさびさの投稿です。

先日、ｙＡＭ氏と十勝スピードウェイ走ってきました。

今年2回目、Ｚではトータル３回目の走行となります。

ジュニア１枠走行後、クラブマン１枠て感じです。

今回は携帯のラップタイマーでタイム測定してみました。

自分の中でＧＲＢ時代より明らかにギリギリまで攻めてない感じなのですが、
タイムはジュニア・クラブマン共上回っています。

ＧＲＢの時はイケイケだったのですが、Ｚは絶対に事故・コースアウトはできない
という（壊したら直す金ない）心理状況がそうさせていると思います。

それでもタイムは出ているのでやっぱり十勝はパワーなのかなと思う今日この頃です。

それでも結構慣れてきていろいろ感じる事も出てきました。

その１　フロントタイヤの寿命が近い（２年前に買ったＡＲ－１）
その２　リアタイヤのシバタイヤはお安めだが食う！
　　　　ただし熱をしっかり入れないとダメです。
その３　ブレーキが終盤に垂れてきた。（パットは社外）
その４　リアのロールの大きさが気になる。

今のままでも、自分が頑張ればまだタイムを削れる余地も在るとは思いますが
あんまり無茶もしたくないので少しずつ出来ることやっていこうかと思います。

ちなみに前回走った時、デフオイルが160超えたのですが、今回デフオイルクーラーを装着し臨んだのですが、140℃超えました。
まだ高いっすねー。クーラーコアだけでも大きくしようかなと思っとります。
ｙＡＭ氏有難うございました。また来年宜しくです。

それなりに速く走る事を考えてやっていますが、それを気にしなくてもサーキット走行は楽しいです。白老も楽しかったですが、安全性は十勝の方が上な気がします。

もし興味がある人がいたら来年いきませんか？

先日、数年ぶりのRZ34では初の

サーキットにようやく行ってきました。


今回のテーマは

お久しぶりでございます。おそらく更新するの４～５年ぶりかと思います。

白老がなくなったり、イジワルウイルスが蔓延したり

ここ数年車活動はめっきり減っていました。

何度かオフ会のお声掛け頂いたことがありましたが

個人的にいろいろあり、ここで出会った人たちとお会いすることは

ほぼなかったです。

ＧＲＢのミッションが調子悪くなったり、しょうがないのでＭＴ載せ替えたり
して、いよっし！走るぜ！と思ったら、丁度よいタイミングで


病気になったり、入院したり、手術したり、手術したり・・・・・


と、まあ人生のイベント盛りだくさんでした。（滝汗）


おかげさまで今は元気いっぱいでこの冬もバックカントリー系で毎週のように
山登れるくらい回復いたしました。

しかしこうも思いました。



たぶんヲレ

何年ぶりでしょうか？

更新してみます。。

とりあえず生きています。

ここ２年はコロナもあり、全然走っていません。

GRBもまだ持っていますが、あまり乗っていませせん。

コロナ収まったらまた十勝行きたいです。

なんで久々更新する気になったかと言うと



新型Z欲しー！

１年以上ぶりにブログを更新してみます。

GRBを購入し１年以上経ち、車活動もぼちぼち

していましたが、ペースはダウンしている感はあります。

やはり大きいのは白老の消滅でしょうね。

それに全財産を振り絞ってGRBを購入したので予算が不足していたし

冬はスキー・ボード、夏はゴルフと他の趣味もかなりエンジョイしていたので

車に掛けるお金と時間は以前よりは確実に減っています。

まあ、それでいいかなとも思っています。

春先からサーキットとか走りに行きたかったのですが、時間も金も

余りなく結局走りだしたのは夏の終わり位だったと思います。

サーキット行く前に最低限やっておきたいと思っていたことは

・オイルクーラー取り付け
・サス交換
・スピードリミッター解除

でした。

まずオイルクーラーですが、物はZ34に付けていた物を外して取っておいたので
新たに買ったものはホースのフィッティングと細かなステーのみです。




コアは開口部ど真ん中につけました。

これはレインフォースを社外のほっそいヤツに変えているのでスペースがあり
ステーをそこから取れば全然難しいことは無いです。バンパーは純正ですが

多少加工しています。

ただ今回はオイルラインの取り回しにこだわりました。

初号機GRBもオイルクーラーを前置きにしていましたが、オイルラインは
エキマニの下側（外側）を通していました。そこを通すと必ずエキマニに
接触します。もちろん接触箇所は断熱処理をしていましたが、
終盤でホースに穴が開いて漏れました。

なので、今回は



オイルブロックからの出を１８０度フィッティングを使いエンジンブロックとエキマニの間を通しました。ここを通すとブロックには接触しますがエキマニには
触りません。もちろん断熱処理は必要だと思います。

ここを通すとオイルラインはすごく短く出来るし、腹下を仮にヒットしても
オイルラインは影響しません。



１本はフレームとラジエターの間を通しました。

取り付け後は街乗りで油温80度超えません。完全にオーバークールですが
サーキットでは110超えませんでした。サーモ入れれば解消出来そうですが
冷えが悪くなる気がしてそのまま乗ってます。

走り用タイヤはパーツレビューに上げていますがナンカンのAR-1でホイールは何でもよかったので某オクで9ｊ+30のホイルを入手済みでした。

初号機時、9ｊ+25の245とか履いていたので余裕だと思っていたのですが

フロント

リア



クソはみ出ました(-_-;)

なのでパーツレビューに上げている車高調とリアは調整式ロアアームでキャンバー付けてぶっこんでいます。初号機時結構苦労したのをこの時思いだしました。

ミミも折っています。

購入時はECUもインプレッサNETのフラッシュエディターを買おうと思っていたのですが予算がなかったのでリミッター解除のみECUの達人かわしぃさんにお願いして

やってもらいました。御自宅まで押しかけちゃってその説はお世話になりました。

あとはフルード４番に取り換えて、よーやくサーキット走りにいきました。

走りだしたらまたいろいろありましたが、長くなってしまったので今回はこの位に

しておきます。

たいして見られていないブログですが、つづきはまた気が向いたら書こうと思います。

また宜しくお願いします。