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バッテリーですが、ディーラーに相談。
とりあえず、充電することに。

エスハイの補機バッテリーは、左リアの室内設置です。
それを含めて色々分かったこと。

・補機バッテリーは密閉型であり、排気チューブはあるが、完全にノーマルバッテリーのように行かない。特に充電により気泡発生を抑える必要がゆえに、追加充電も急速には出来ない。

・通常走行中の充電も、従来のバッテリーよりも、少ない容量でゆっくり充電する

・メインバッテリーから補機バッテリーへの充電は行っていない。したがって、走行中のエンジンからの発電のみからになる。

補機バッテリーは、走行中も電装品の使用には使われている

こうなってくると密閉型補機バッテリーの場合、それなりに負荷がかかってくる形になります。
しかし、2024年1月交換前のバッテリーは7年持ったわけです。

電装品が追加されているわけでもない。
なのに、バッテリーが弱ってしまった。

行き着いた結論としては・・・静電気除去による、モーター走行の多用化・・・

除電師匠にアドバイスもらって、ノイズを取りまくってるわけですけれども・・・これにより、以前よりも車は積極的にモーター走行をしてくれるようになりました。

というか、走行負荷がかからないでこれはモーターで行ける！と判断すると、コンピューターは積極的にモーターを動かそうとします。
つまり補機バッテリーの立場から見れば、エンジンがかかって、自分に充電する環境が減らされてしまっている形になるわけです。

後は・・・どうしても仕方がないかもしれませんが、交換前のバッテリーが良く、交換後のバッテリーが外れ個体だった可能性もあるわけです。

とにもかくにも、仕方がないことなので、とりあえず充電環境が渋谷になったとして、補機バッテリーのチェックは頻繁にしなくちゃいけませんね・・・

とりあえず、ディーラーでの充電料金は、2600円位でした。

エスハイも、今年9年目の車検なんだけど・・・
整備手帳にもあるように、補機バッテリーは2023年11月に購入して、2024年1月に交換してます。

そして3月くらいからおかしな現象。
・自宅に駐車していてロック解除して初めてスライドドアを開ける
・開こうとして、開かず止まる
・無理に引くとなんとか
・その後、スタートボタンを押すと、毎回ではないが、何度かセーフティセンスが使えないとエラー
・やり直すとなんとかなる
・ルームランプは少し暗い

え？なに？システムがおかしいの？
でも、走った後で、どこかに停めてまた起動すると、問題なく起動。

怪しきは補機バッテリー？
んで、テスターで見たらナンジャコリャ！
まだ2年経ってないよ・・・

長野往復もしても、またなる

ん〜・・・とりあえずバッテリー購入元に相談したら、保証は保証書必要と・・・どこやったかなぁ・・・？

明日はディーラー電話して、まずは充電してもらうか・・・

暗電流？
いやぁ、変な装置とか増やしてもいないんですが・・・なんだろうなぁ・・・

やってみたい！

オイルが過多になっているので、抜こうと思ってます。
消耗品のパッキンが在庫無くなっていたので、密林から取り寄せ。

履歴から同じの頼みましたが・・・なんか違う？


同じ型番でDP-12ですが・・・

色が黒から赤
サイズも24×12×2.3→21×12.2×1.7

これはこれでありなんかな？
まぁ、大丈夫なんだろうけど・・・コスト削減のギリギリ突いてるんですかね？

燃費が悪い、悪いなんて言っちゃいまして。

ある時、あっと思いついたんですよ。
で、レベルゲージを確認したわけです。

それが写真です。

アッパーのポッチの上の少し曲がったところ・・・ここまでオイル行っちゃってんですよね。

オイル交換した際に、連続してフラッシングをかけて・・・それが完全に抜き切る前に、ドレン締めて補充してしまった。

4リッター缶全部と、先日の整備手帳どおり添加剤もです。

抜けきってない分と、合わせればそれぐらい行ってもおかしくないよね〜。
これじゃ、下手すると4.8リットルくらいになっちゃっているわけです。

それじゃあ、エンジンにとっては、ただの抵抗なので・・・

どうも高速走行だと、そこまで落ちなかったんですよ。
落ちまくったのは、街中燃費なんで。

高速だとガンガンぶん回し状態なわけで、オイルラインに行き渡っているから抵抗にはなりづらかったんだろうなぁ。

とりあえず、近々に500ccくらい抜いてしまおうと思います。

多すぎですなぁ・・・