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納車時にディーラーにて社外ナビを取り付けてもらったが、エンジン切ると、ACC位置（キーを挿した位置）にもかかわらずオーディオもナビも切れちゃうのがどうにも不満。純正ナビではOKみたい。
子供の習い事の送り迎えとかで、停車してエンジンきるとすべての電源が落ち、音楽聴くには再びキーまわしてONの位置にしないいけない。しかもACCじゃないからエアコンやらインパネ周りの警告灯が色々ついちゃうし、バッテリーが心配になる。

純正ナビは高いし、あまり賢くないし、オーディオいじるときの障害になるので、同様な考えで、不満を感じている方々は結構いらっしゃるはず。（ネットでも先人の方々の方法を参考人させていただきました）

原因はCAN-Bus（車内LAN）にアクセスしないとACC電源が取り出せないことにあるようである。そこで、PAC社製のVW用CAN-Busアダプターなるものをネットで購入し、DIYで取り付け。ギボシ端子は自分でやらなければならないからちょっとだけ面倒であったが、ホームセンターの駐車場で正味30分位で取り付け完了。見事、エンジン切ってもオーディオ、ナビとも問題なく動作していることを確認。

もとから社外ナビついてたので、信号取り出しはディーラの方がやってくれてたけど、もしも、ナビなしから社外ナビにDIYでやることを考えている方はこのアダプターはお薦めです。それら信号類もすべて、ナビ装着の裏付近に配線されるので作業軽減甚だしいです、多分。

ちょっと、にやけました。満足度高いです。

純正17inchのアルミには、新車購入から8000キロ程度までミシュランのプライマシーHP。
1月にこのプライマシーHPを売却し、純正AWにスタッドレス（ミシュランX-ICE）を履かせたため、必然的に夏用のAWとタイヤが必要ということに。AWのデザイン、タイヤ銘柄、タイヤ径、幅等あれこれ検討。結果、価格と軽量さの評判から、AdvantiRacingのVigorosoM993（18inch-7.5J）に、PIRELLI_P-ZERO_NERO（225_40_18）　に決定。
AWはエンケイのGTC01や、OZのウルトラレッジェーラ、ADVANracingと候補があったもののデザインより最後はただ値段の勝負。。とにかく、これが他より安かった。。。
サイズについては直前まで7.5Jか8.0Jか迷った。8.0J だとフェンダーからちょいはみ出しで車検アウトも、車検は冬だから純正スタッドレスのはずで多分問題なし。特にディーラーに出入りする方でもないので出入り禁止にもならないはずも、いい年して法に触れる車を常用するところが引っかかり、結局7.5Jに。
先日のスプリング交換（純正→H＆R）で車高が3cm程度落ちても乗り心地に大きな影響なしも操縦性が上がり費用対効果は高くかなり満足。
今回のAW＋タイヤ交換で、変化したこと。まずインプレとは別に物理量の変化で下重量が軽減されたこと。純正（22.4kg／本）に対して、交換品（18.8kg／本）ということで、17→18inchのupにもかかわらず、計14.4kgの重量減に。ばね下重量はばね上に換算すると4～15倍程度に匹敵（信憑性はおいといてネットで調べたところでは）とすれば、57～210kg程度の車両軽量化に匹敵する効果ということで、個人的にはかなりびっくり。このAWは鍛造ではないが、エンケイのMAT製法なる手法により、より安価に鍛造並の強度と軽さが両立していて、とくにリム部分が薄いらしく、回転しているときの慣性低減による軽量化にも一役買っているらしいとのこと。軽いホイールが良いことづくしかはよくわからないが、純正重すぎか？
運転したインプレとしては、ブレーキの効き、挙動の軽快さは多分だれでもわかるくらいの変化あり。突き上げ感は予想以上に結構盛大。大枚叩いた結果としては満足側ですな。
デザインも気に入ってます。

H&Rのスプリング交換を本日11時お願いしてたんですが、注文のスプリングをⅥとⅣとを間違えちゃったんだって。ま、仕方ないか、そういうの自分もありそうな間違え。工賃込みの値段が巷の価格相場よりずいぶん安いなと思ってたんですが。ま、全然急いでないんで、またよろしくです。田舎に住んでる分ちょっと世田谷までは遠いんだけどね～。

本日のワールドカップ、オランダ戦のテレビ観戦に向け、準備着々。
すし食って日本を食うってカイト選手が行ってたから、それならということでオランダのハイネケンビールとゴーダチーズを買い込んできた。（ゴーダチーズ、売れ残りの20％OFFだったから効力弱いかもしれない）
同じ人間、何とかなる。がんばれ～日本。。。