ソラカゼのブログ一覧

新年あけましておめでとうございます。🎍

昨年は自分の周りで事故が続いたり、
長い事交際していた彼女と自身の誕生日に関係を解消したり、
大型ドライバー始める訳でもないのに大型免許を取ろうと思って
急に自動車学校通いを始めたり、







*教習後に奥出雲へドライブ

他にも色々とありました。
2024年はスキルアップや将来を見つめなおしたりする年になりそうです。

車関係では、
アルトターボRS...12万8000キロ到達
スクラムトラック...24万6000キロ到達
スペーシアカスタム...18万1000キロ到達
124スパイダー...3万4000キロ到達

稼働率はスクラムトラックとアルトターボRSが断トツで多く、
スペーシアカスタムは家族用なので時々使用、
124スパイダーは1か月～2か月に1度動く程度、
*Coverite製ボディカバーをかけて保管

他には、7月に友人がコペン20周年記念車の新車を購入するにあたり、
友人が乗っていたHA36Sアルトの買取、

HA36Sアルトを知り合いに売却し、
代わりにHE21Sラパン(要修理)が手元に来たり、
逆わらしべ長者みたいな感じになっていたりします。

タイタンダッシュの修理目途が未だに立たず、
苦戦を強いられている現状ですが、
今年の春以降にタイタンダッシュを復活させたいなと。
* 心が折れないか心配

よみがーえーれー♪

おはこんにちばんわ、ソラカゼです(´・ω・`)ﾉ
シャーマンキングの「Over Soul」を連想した方、感が鋭いです。

前の記事で書きましたが、
動物回避で痛しい思いをしたスクラムトラック。

*JAFさんに救出されてる図

拠点へ帰ってきてからは放置期間がありましたが、
自力で修理...どこまで出来るかチャレンジという事で、
作業に着手することにしました。

まずは、ルーフキャリアを取り外し。
サクッと取り外し、ルーフキャリアを分解して箱にしまう。

お次に助手席側のフェンダーの凹み。
フェンダーを取り外すためバンパーやヘッドライトを摘出。
フェンダー取り外し後は叩いて素人板金。


翌日、作業再開。


痛しい姿ですが、
この車で大きな事故を3度経験した身としては軽傷の類。
フェンダーを叩いたあとは塗装の準備をして複数回に分けて塗装。

*完成後の写真

とりあえず、つなぎになればそれでヨシ！という事で組付け。

ヘッドライト周りやAピラー周りの汚れや傷を除去したら、
とりあえず完成。

これでまだまだ頑張れる。

11月18日からのお仕事で長距離運行に耐えたスクラムトラック。
翌々日の夜に松江市から浜田市へ向かう途中に動物が飛び出してきて
回避行動を取ったもののスクラムトラックがグシャリ。

ルーフキャリア破損、助手席側ドアバイザー破損、
左側のAピラーとフェンダーがグシャリ、
フロントバンパー(ナンバープレート含む)破損。
＊ヘッドライトやボンネットに関しては現時点で不明。

一応、自走出来るものの修理は必須な状態。
愛着があるので廃車は避けたい所だし、
車検を今年4月に取ったばかりというのもある。

田舎で余生を過ごすには最高な車だけど、
まだまだ働いてもらいたいのでどうするか・・・。

タイタンダッシュも控えているので
2台修理となると恐らく100万円オーバー／(^o^)＼

困った(´・ω・`)

アルトターボRS、
最近Pレンジに入れているのにNレンジ表示をする…。

Pレンジから下へシフトレバー操作がしづらいので
若干ガチャガチャやって動くような感じ。

何が原因なんだろう？
シフトレバー周りの不具合？
誰か同じような状態になっている人居ませんか？

特徴としては、
①登り傾斜で駐車していると硬い(Pレンジから下へ操作する際、硬い)
②Pレンジに入れているのにメーターでNレンジ表示している際、
シフトレバーを上下揺さぶるように操作するとPレンジ表示になる。
その後普通に操作できる。

シフトレバー周りを疑いつつ、原因を探ろうかと思う。

広島と島根の拠点を行ったり来たり…
時々、長距離運行でヘロヘロな毎日ですが辛うじて生きてます。

ブログネタは色々とあったものの、
何ヵ月…いや何年前？というレベルの内容なので
あえてブログを書いていません。

今回は単純に眠れないからPCの前に居るというだけだったりします。

最近の話題だと、
タイタンダッシュ(KR-SYF6T/5MT/FR/低床10尺)が仲間に加わったくらい。
悪名高いDPF付きの2リッターディーゼルターボですが、
元々訳アリ車両を買っているので修理前提だったりします。
*タイタン「ダッシュ」という名の割にクソ遅いという言われようには笑ってしまった。

本当はエルフの1.5t平ボディが欲しかったけど、
予算も限られているのでエンジンに手がかかってでも修理しようかなと。
*マツダ車に嫌気がさしたら手放すかも

参考文献があまりなく、手持ちのOBD2診断機も使えそうにないため
インジェクターの噴射量学習等の細かい作業含め
マツダディーラーにヘルプを出すこともあり得るかもしれない。

誰か、このオイル漏れ何とかしてくれ！（他力本願


エンジンオイルのレベルゲージがLを切るレベルでオイル漏れします／(^o^)＼
エンジンをかけて暖機⇒止めて数日放置⇒大量のオイル漏れ…？
走行の有無を問わずエンジンから漏れているのでOリング系なのか？？

オイルクーラー付け根のOリング、
オイルエレメントの台座部分からのオイル漏れが良くあるらしいが…
どちらにせよ、エキマニとタービンを外す必要があるとか無いとか。